2026年1月，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝两款车型获准在北京、重庆指定区域上路试点（来源：经济网、央视报道）。这意味着L3自动驾驶终于从实验室跑到了城市快速路——重庆内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交）、渝都大道（人和立交至机场立交）等典型拥堵路段已率先开放，最高车速限定50公里/小时。
但别高兴太早：首批仅46辆车挂上专用号牌，且只能在划定路段内行驶。岚图泰山Ultra虽然已作为“硬件就绪版”全国销售，但完整L3功能需等地方细则落地后OTA解锁（来源：车家号）。说白了，现在买的是一台“拥有L3硬件”的车，而不是立刻能脱手跑快速路。
根据凤凰网报道，L3系统在高速公路巡航、城市快速路跟停等场景已较为自如。极狐阿尔法S（L3版）在北京京台高速、大兴机场高速指定路段进行了真实交通环境测试（来源：经济网）。一位参与试点的工程师向记者透露：“在拥堵路段，车辆可以自动完成跟车、启停、变道，驾驶员可以长时间脱手。”但要注意：这仅限于交通标线清晰、车流速度不超过50km/h的快速路场景。
| 维度 | 能力 | 限制 |
|---|---|---|
| 场景 | 城市快速路/高速指定路段 | 不包含普通城市道路、乡村路 |
| 速度 | 0-50km/h自动跟停 | 超过50km/h需人工接管 |
| 天气 | 晴天/阴天/小雨 | 强降雨/雪/雾需关闭 |
| 标线 | 清晰车道线+交通信号 | 施工区域/标线模糊需人工 |
数据来源：工信部准入许可文件及央视《共同关注》报道
目前极狐和岚图是跑得最快的两家。极狐阿尔法S（L3版）已获得专用号牌并开始规模化上路通行试点运营（来源：北汽新能源官方）；智界RX则已拿下L3道路测试牌照，正在城市快速路进行路测（来源：车家号）。市场格局上，极狐走“量产先行”路线，岚图走“硬件预埋+OTA”路线，智界则是“测试追赶”状态。
2026年5月，一则消息引爆车圈：L3级自动驾驶状态下若发生事故，车企将承担主要责任。车家号报道标题直接用了“车企赔钱头一遭”。这是中国首次以官方文件明确自动驾驶状态下的事故责任归属——车企必须为系统失误买单。
💡 核心突破：根据工信部准入许可规定，开启L3功能后，驾驶员可以脱手但需保持监控；若系统未能正确应对导致事故，车企需承担赔偿责任。这与L2级“责任完全在驾驶员”有本质区别。
但事有两面：车企担责同时意味着车辆必须配备冗余硬件（双制动系统、多传感器融合），造车成本增加，最终可能转嫁到车价上。此外，驾驶员不得进行阅读、看视频等与驾驶无关的活动——一旦系统发出接管请求，驾驶员必须在10秒内回应。所以所谓“脱手自由”仍然是“有条件的自由”。
- L3不是全自动驾驶：仅限指定路段的快速路，遇到施工、事故、极端天气需立即接管
- 车企担责但有前提：必须正确开启L3功能（不能脱眼或从事非驾驶活动）
- 保险仍需购买：即便车企担责，车险依然是法定要求
如果你现在想尝鲜L3，记住一句话：极狐阿尔法S（L3版）是唯一能立刻挂上专用号牌跑的路的车；岚图泰山Ultra是“期货”，智界RX还在测试。想立即体验车企为你兜底的自动驾驶，闭眼选极狐；想等更成熟的市场再出手，可以等到2026年底地方细则全面落地后。
Q1：L3自动驾驶在城市快速路上能开到多快？会不会被罚超速？
目前试点规定最高车速50km/h，且只能在标线清晰、无施工的指定路段使用。车辆会通过高精地图和路侧单元自动限速，超过50km/h系统会请求驾驶员接管。若强行超速导致事故，责任可能转移至驾驶员。
Q2：买了带L3硬件的车，以后能通过OTA升级到完全自动驾驶吗？
硬件就绪版（如岚图泰山Ultra）可通过OTA解锁L3功能，但需满足两个前提：①地方自动驾驶细则正式发布；②工信部对该车型的L3功能进行单独认证。目前北京、重庆已率先落地细则，预计2026年下半年更多城市跟进。
Q3：如果L3出事故，车企真的会赔钱吗？驾驶员要不要负责？
根据首批准入许可条款，在正确开启L3功能（未脱眼、未从事非驾驶活动）的前提下，系统原因导致的事故由车企承担。但若系统发出接管请求后驾驶员未在10秒内回应，或驾驶员违规操作（如手动关闭传感器），责任仍归驾驶员。目前具体赔偿细则还在完善中，但“车企担责”方向已定。
更新日期：2026年09月19日