第八代雷克萨斯ES 300h是2026年最值得关注的中大型豪华混动轿车，没有之一。全新换代车型以29.99万元起售价杀入市场，用2.0L第五代THS混动代替老款2.5L系统，看似降排量，实则在设计、空间、智能和能效上全面进化——车长加165mm、轴距拉至2.95m、WLTC油耗仅4.3L/100km。对于追求体面、舒适且用车成本低的消费者来说，这代ES 300h就是当前最稳妥的选择。
新ES最直观的变化是放弃了沿用两代的纺锤格栅，改用无边界一体式纺锤形车身，前脸线条更简洁，整体姿态更低趴。车身尺寸全面越级：车长增加165mm，轴距加长80mm达到2.95m，直接跨入行政级门槛。实测后排腿部空间足以让1.8米乘客跷二郎腿时膝盖不顶前座，家庭出行或商务接待都绰绰有余。全新“苍蓝”等莫兰迪色系车漆配合18英寸轮毂，在阳光下呈现通透质感，颜值相比七代明显提升。
💡 编辑部判断：这一代ES用尺寸上的“降维打击”弥补了排量上的“降级争议”。轴距2.95m意味着它已与宝马5系标轴、奔驰E级标轴处于同一水平线，而价格却便宜了10万元以上。如果你对后排空间有刚需，新ES是同价位唯一能给你行政级体量的选择。
内饰采用全新Tazuma缰绳概念，核心是驾驶者为中心的环抱式布局。12.3英寸无帽檐液晶仪表+14英寸中控屏悬浮而立，实体按键大幅精简。材质上融合了真竹饰条和透明3D打印饰板，竹纹的自然温润与3D打印的科技感碰撞得很克制，既不像传统豪华那样老气，也不像新势力那样冷冰。车机系统是这次升级的重点：支持微信互联、无线CarPlay、HiCar、CarLink，语音识别接入了AI大模型，可以自然对话查询天气、设置导航、控制空调。实际体验中，唤醒速度和识别准确率明显优于老款，虽然不如新势力头部品牌的流畅度，但日常使用已无痛点。
- 中控屏容易沾指纹，建议贴磨砂膜
- 无线充电板位置偏深，拿取手机时手需绕过屏幕
非决胜点：座椅依旧继承了雷克萨斯“大沙发”传统，填充物软硬适中，后排座椅角度不可调节但靠背倾角舒适，长途乘坐不腰酸。座椅通风加热、马克莱文森音响等舒适配置在中高配提供，预算充裕建议选装。
这套2.0L混动系统（综合功率145kW）匹配E-CVT，是丰田第五代THS技术的核心。很多人担心2.0L排量拉不动近1.7吨的车身，但实测打脸：城市路况0-80km/h加速体感轻快，电机介入时间比第四代更长，起步和跟车时几乎感觉不到发动机介入的突兀。一位媒体人评价：“加速体感迅速又不失速，城市完全够用，还有冗余。”转向手感细腻柔顺，但标准模式下偏轻、电子味较浓，喜欢沉稳手感的人需要切换到运动模式。底盘方面，前麦弗逊后五连杆悬架的调校偏舒适，细碎颠簸过滤彻底，过减速带不抛跳，高速巡航静谧性出色——发动机噪音、风噪和胎噪都控制得相当好。唯一的小遗憾是100km/h后再加速能力偏弱，但这不是ES的目标场景。
| 参数 | 第八代ES 300h | 第七代ES 300h（2.5L） |
|---|---|---|
| 发动机排量 | 2.0L | 2.5L |
| 综合功率 | 145kW | — |
| WLTC油耗 | 4.3L/100km | 4.8L/100km |
| 实测城市油耗 | 3.8L/100km | — |
| 0-100km/h加速 | 约8.9s | 约8.5s |
| 起售价 | 29.99万 | 35.49万（老款混动） |
数据来源：官方公布及媒体实测，第七代ES 300h加速时间为上代车型数据
能耗是最大亮点。WLTC综合油耗4.3L/100km，而多家媒体在城市拥堵路况实测低至3.8L/100km，且只需加注92号汽油。按每年2万公里、油价8元计算，年油费仅约6400元，比同级2.0T燃油车省近一半。再加上丰田混动超过3000万台电池零自燃的安全纪录，这套动力系统无论是经济性还是可靠性都无出其右。
第八代ES 300h相比老款是降级吗？
不是降级，是精准降排量提能效。2.0L混动城市动力完全够用，油耗更低、价格便宜5万以上，空间反而更大。如果你主要跑高速且常满载，可以考虑2.0T竞品；否则新ES 300h是全面升级。
2.0L混动跑高速动力够吗？
100km/h以内加速轻快随叫随到，100-120km/h加速有储备但不如2.0T车型澎湃。日常高速巡航动力足够，超车需提前规划。介意的话建议试驾对比。
实际油耗多少人能开到3.8L？
多家媒体实测城市拥堵路况可到3.8L，混合路况4.2-4.5L。驾驶风格柔和、开空调、满载等会影响1L左右，但无论如何低于5L都非常轻松。
更新日期：2026年09月19日