零跑B01是目前10万级纯电轿车中唯一同时实现650km真续航和800V快充的车型，没有之一。2025年7月首发上市，2026年3月推出焕新版，起售价8.98万-11.98万元。如果你想要入门预算买到“一周一充”的续航体验，B01就是闭眼选；如果更看重充电速度和智能化，它也丝毫不输15万级车型。
零跑B01的650km长续航版搭载67.1kWh磷酸铁锂电池组（2026焕新版升级至69.7kWh/670km），采用CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，电池包既是结构件又是储能单元，能量密度和安全性同时提升。这块电池并非“虚标大电池”——同级别车型要跑到650km通常需要75kWh以上，B01却做到了百公里电耗仅11.4-11.5kWh，相当于每跑100公里只花不到7块钱（按家充0.6元/度算）。
实际续航怎么样？多家媒体实测续航达成率超过90%，甚至有博主跑出98%的达成率。这意味着日常通勤如果每天往返30km，完全能做到一周一充。即使冬天开空调，标配的热泵空调也能把续航损耗控制在15%以内，相比传统PTC加热节省约30%电量。特别提醒：如果家里没有充电桩，选B01的650km版本，每周去超充站补能一次就够了，不用三天两头跑充电站。
| 版本 | 电池容量 | CLTC续航 | 百公里电耗 | 售价区间 |
|---|---|---|---|---|
| 2025款 650km版 | 67.1kWh | 650km | 11.4kWh | 10.98-11.98万 |
| 2026焕新版 670km版 | 69.7kWh | 670km | 11.5kWh | 10.98-11.98万 |
数据来源：零跑官方及多家媒体实测报道
💡 编辑部核心结论：零跑B01的续航真实性在10万级属于第一梯队，并非靠堆电池容量，而是靠低风阻（0.197Cd）和高效电驱系统实现的低电耗。有家充桩的用户选550km版也够用，没有家充桩则强烈建议上650km版。
零跑B01是10万级率先搭载全域800V高压平台的车型，峰值充电功率210kW。实测从30%充到80%最快只需18分钟，也就是说你进服务区上个洗手间、买杯咖啡的时间，车就补好了300多公里的续航。这个速度在10万级市场几乎是降维打击——同价位的比亚迪秦PLUS EV还在用400V平台，30%-80%需要30分钟以上。
快充能力的关键在于电池本身的热管理。B01搭载了27合1集成热管理系统，热管理零部件减少了60%，重量降低15%，但综合续航却提升了10%。这套系统能保证在冬季低温下，电池也能以较高功率充电，不会像很多入门电动车那样“天冷充电慢”。
- 官方18分钟快充需配合800V及以上超充桩，普通国标快充桩会降至60-80kW
- 建议优先使用特来电、星星充电等平台的800V超充桩（地图App可筛选）
- 低温环境下（低于0℃）充电时间可能延长至25-30分钟
除了续航和充电，零跑B01在空间和智能化上也很有竞争力。车身长度4770mm，轴距2735mm，但得益于纯电平台，空间得房率高达86%——后排坐三个成年人不拥挤，后备箱有70L魔术暗格，日常储物需求完全满足。
智能座舱方面，2025款配备14.6英寸中控屏+高通8295芯片，2026焕新版升级至17.3英寸3K屏+高通8650芯片（针对智驾版），激光雷达、车位到车位领航辅助等配置也下放到12万级。车机流畅度在同价位中表现突出，语音助手响应快、支持连续对话。
非决胜点：驾驶层面，后置后驱布局+中欧联合调校底盘，加速6.4秒破百，操控质感接近Model 3但更偏舒适。全系标配爆胎稳定控制系统，安全性加分。不过NVH表现中规中矩，高速风噪略明显——但考虑到价格，这个短板可以接受。
Q1：零跑B01的电池是宁德时代的吗？
A：官方未明确公布电池供应商，但根据行业信息和拆解报告，零跑B01搭载的磷酸铁锂电池组大概率来自中创新航或国轩高科，而非宁德时代。不过电池性能完全达标——67.1kWh跑650km、18分钟快充，实际体验与一线品牌无明显差距。追求“宁德时代”标签的用户可以关注后续车型，但B01的电池本身已足够可靠。
Q2：650km版和670km焕新版怎么选？
A：直接选焕新版670km。价格相同（10.98-11.98万），但电池多了2.6kWh、续航多20km，中控屏从14.3英寸升级到17.3英寸3K屏，智驾芯片也升级了。相当于加量不加价，买新不买旧。
Q3：零跑B01实际续航到底能跑多少？冬季打几折？
A：夏季实测续航达成率90%-98%，即585-637km；冬季开暖风（标配热泵空调）大约打7-8折，约455-520km。如果你在北方城市，建议预留15%余量，实际续航完全够一周通勤（按每日30km计算）。
更新日期：2026年09月19日