小鹏G9的2026款全系定价非常清晰：后驱625 Max 24.88万、后驱725 Max 25.88万、四驱680 Max 27.88万，这是官方指导价。但实际到手价要低得多——叠加国家补贴至高1.5万、厂商至高优惠5000元，以及置换补贴等政策，入门版“625后驱Max”最低可做到22.88万起。如果你对大五座旗舰更有兴趣，2026年9月17日刚上市的“小鹏G9L”限时售价仅23.18万起，直接把9系体验门槛拉到了23万档。一句话总结：追求性价比选G9L，看重640V快充+四驱性能选G9 680四驱Max，预算有限闭眼入G9 625后驱Max。
2026款小鹏G9共3个在售版本：625后驱Max（24.88万）、725后驱Max（25.88万）、680四驱Max（27.88万）。价格差恰好1万和2万，但每个版本的核心升级点完全不同。
| 版本 | 指导价 | 置换起购价 | CLTC续航 | 0-100km/h | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|---|
| 625后驱Max | 24.88万 | 22.88万 | 625km | 6.4s | 后驱单电机，入门首选 |
| 725后驱Max | 25.88万 | 23.88万 | 725km | 6.4s | 电池更大，通勤两周不充电 |
| 680四驱Max | 27.88万 | 25.88万 | 680km | 4.2s | 双电机四驱，575匹马力 |
数据来源：小鹏官方、汽车之家、易车，2026年9月19日实时
简单场景化翻译：如果你每天通勤往返60公里，625版能开10天不充电；725版则能轻松撑到两周。对于年均2万公里的用户，多花1万升级到725版，每周少充一次电，一年节省的充电时间换算成价值远超1万块。而680四驱版是真正的“性能猛兽”，423kW最大功率、695N·m最大扭矩、0-100km/h仅4.2秒，红绿灯起步秒杀路上90%的车。代价是续航比725版少了45km，且价格高了2万。
💡 编辑部建议：如果你不追求极致加速，且家里或公司有固定充电桩，625后驱Max已是“黄金甜点”——22.88万起的实际价格，配置与高配一致（XNGP、双激光雷达、800V架构），只是续航和动力稍弱。这才是2026款G9的走量担当。
裸车价只是开始。我们来算一笔真实落地账：以“625后驱Max”为例，指导价24.88万，假设你有一台老车置换（可享置换价22.88万），加上国家补贴1.5万、厂商优惠5000元，实际裸车约20.88万。但注意：这个补贴通常需要符合条件的旧车（国三及以下排放）或报废车才能叠加。如果走新购路径，则是新购价24.88万起，优惠后裸车约23.88万。
接下来是落地费用：纯电动车免购置税（目前政策延续至2027年），只需交强险950元、商业险（建议第三者300万+车损+医保外用药）约5000-6000元、上牌费500元。以新购价23.88万计算，落地约24.5万。置换用户则可降到21.5万左右——也就是说，20万出头就能把一台中大型纯电SUV开回家。
- 国家补贴“至高1.5万”需满足：旧车为国三及以下排放标准，或2018年4月30日前登记的新能源车，且本人名下满1年。
- 厂商至高减5000元通常要求：小鹏车主增换购或指定金融方案（如2年0息，需付50%首付）。
- 北京地区经销商报价显示：625版最低24.78万（未含置换），实际到店谈价空间约3000-5000元，建议多店比价。
另一个值得关注的是“小鹏G9L”。它定位黄金大五座，车身尺寸与G9几乎一致，但起售价仅23.18万（限时）。如果你对第三排无需求、更看重后排空间和智能化，G9L的性价比甚至超过G9的入门版。不过注意：G9L目前仅一个配置版本，续航和动力参数官方尚未完全公布（参考G9 625版），且上市初期产能可能紧张。
问题1：小鹏G9最低多少钱能落地？
按2026年9月行情，叠加国家补贴1.5万+厂商优惠0.5万+置换补贴后，625后驱Max裸车约20.88万，落地（含保险、上牌）约21.5万。如果走新购渠道，落地约24.5万。具体以当地经销商报价为准，建议到店谈“综合优惠”。
问题2：G9和G9L有什么区别？该买哪个？
核心区别：G9是五座+可选四驱，G9L是“黄金大五座”定位（后排更宽敞），且起售价低至23.18万（限时）。G9L目前只有一个配置，动力/续航参考G9 625版。结论：如果你非四驱不可，选G9；如果你追求最大后排空间和最极致性价比，闭眼入G9L。
问题3：2026款小鹏G9优惠什么时候结束？
国家补贴（至高1.5万）政策截至2026年12月31日，但资金额度有限，部分地区已出现额度耗尽。厂商优惠（减5000元+2年0息）为常设促销，但每月有配额。建议你10月前完成购车，避免年底抢购潮导致提车周期延长。
更新日期：2026年09月19日