问界M5降价已是板上钉钉，但这不是产品不行，而是合作模式调整后品牌定价逻辑彻底变了。2026年9月15日，鸿蒙智行与问界官宣：问界的产品定义、设计、营销、渠道及服务由赛力斯主导，华为终端退居“赋能”角色。此前问界M5月销量仅112辆（2026年7月），创下鸿蒙智行系内垫底纪录；而新M5 Ultra搭载华为乾崑智驾ADS 4，配备192线激光雷达与4D毫米波雷达，产品力反而更强。对于不同人群，追求极致性价比的可以等降价后抄底，在乎“华为全托管”身份的慎入，看重智驾体验的闭眼选。
2026年9月15日，鸿蒙智行与问界正式公告合作模式调整：赛力斯主导“五权”——产品定义、设计、营销、渠道及服务，华为终端退居“赋能”角色。这是华为智选车模式诞生以来最实质性的权力交接。此前，问界被视为“含华量”最高的品牌，消费者愿意为强含华属性多付10万元溢价（如博主穿红秋裤的王者分析）。调整后，问界不再享有华为全流程主导的光环，市场普遍预期降价符合逻辑。
从赛力斯财报看，2026年上半年亏损17.17亿元，单车向华为支付采购费约13.6万元。合作模式调整后，赛力斯获得成本结构自主权，有了降价腾挪空间。同时，华为资源向智界、享界、尊界、尚界“四界”倾斜，问界需自力更生。失去华为渠道流量红利后，问界M5作为入门车型，降价提振销量是必然选择。
- 问界依然在鸿蒙智行体系内，现有车主售后不受影响，但品牌信任感已发生变化
- 调整后问界可突破SUV边界进军轿车/MPV，但华为技术赋能的优先级与深度可能下降
问界M5销量已跌至谷底。2026年7月，问界M5单月销量仅112辆，在鸿蒙智行全系车型中排名垫底（数据来自微博大V“叽歪数码”）。相比之下，问界M9、M7、智界R7均月销过万，M5被严重边缘化。降价提振销量的需求极为迫切。
然而产品力并未落后。问界新M5 Ultra已搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，配备192线激光雷达与4D毫米波雷达，智能化水平大幅提升。在22万级价位，这是华为体系内高阶智驾独一无二的选择。此前预售起步价23.8万元，叠加预售与转大定优惠后实际价格约22.38万元（数据来自大V“小蒜苗长”与“42号车库”视频），为后续降价预留了空间。产品本身没毛病，只是被市场情绪和品牌调整拖累。
💡 核心判断：产品力依然是同级第一梯队，但品牌溢价正在消退。降价不是产品贬值，而是回归产品力本身定价。如果你只关心智驾体验和日常通勤，这个价位没有对手。
非决胜点：问界M5 Ultra的外观内饰更年轻时尚，续航与日常通勤一周一充没问题。但同级竞品如理想L6、蔚来ES6也在快速迭代，问界需要靠降价弥补光环差距。
| 配置项 | 问界新M5 Ultra | 理想L6 | 蔚来ES6 |
|---|---|---|---|
| 智驾系统 | 华为乾崑ADS 4（192线激光雷达） | 理想AD Max | NIO Aquila |
| 预售价格 | 22.38万元（优惠后） | 24.98万元起 | 33.8万元起 |
| 月销量（2026.7） | 112辆 | 15,000+辆 | 5,000+辆 |
数据来源：微博大V、乘联会
合作调整后，品牌价值重估已传导至二手车市场。问界M9 2024款残值率已降至43%-52%（数据来自大V“二手车小胖”等）。有博主“名人张聊”指出，落地60万的顶配M9一年后二手仅值20多万。M5作为入门车型，二手车保值率将率先承压。市场正从品牌溢价转向产品力定价，新M5 Ultra可能成为第一个“击穿底价”的车型。
赛力斯的成本结构也倒逼降价。2026年上半年单车向华为支付采购费约13.6万元，调整后自主采购可缩减成本。加上月销仅百辆的库存压力，经销商端很可能出现大幅优惠。历史预售已定在22.38万，正式上市或下探到20万以内。
保值率短期承压是事实，但自用用户影响有限。如果你计划开3-5年，降价后的新车购入成本低，折旧反而可控。关键是要接受“华为光环减弱”的现实。
问界M5现在买还是等降价？
建议等。合作模式调整后的首波降价大概率在2026年四季度，预计优惠幅度在2-4万元。不急用车的话，等降价后再入手更划算。
问界M5还值得买吗？会不会停产？
值得买，但需认准定位。新M5 Ultra是华为智驾体验的入门首选，赛力斯已获得独立自主权，短期不会停产。不过销量低迷可能导致后续改款节奏放慢，建议关注官方动态。
二手问界M5现在能买吗？
谨慎。二手车保值率正在下行，24款M5残值已降至43%-52%。如果预算有限且不介意品牌调整，可以捡漏，但要留出维修保养的余量。
更新日期：2026年09月19日