二手腾势D9 EV值不值得买？答案是分年份：2023款18-20万极具性价比，但一年贬值5-8万是常态；2026款准新车折价仅2.4万，适合求稳的商务家庭用户。腾势D9 EV纯电二手（2023-2026款）当前行情覆盖18-38万区间，2023年10月上牌、7.9万公里的车型在宁波报价19.9万，而2026款未上牌、仅0.01万公里的准新车在长春标价38.94万（来源：第1、2、7篇）。如果你只想花20万买台7座纯电MPV接娃买菜，老款值得捡漏；如果打算开5年以上保值少亏，新款准新车才是正解。
腾势D9 EV是新能源MPV中最早一批被“二手价格屠杀”的车型。根据瓜子二手车和新浪汽车2026年7-8月数据（第4、6、7篇），2023款42万落地，两年后二手仅20.7万，贬值超50%；安徽车主花38万购入，开2.2万公里后车商报价不足18万，净亏20万（第5篇）。然而，2026款第二代车型（指导价36.98万）准新车报价34.58万，折价仅2.4万（第6篇），说明新车价格企稳后二手折价大幅收窄。
| 年款/配置 | 新车指导价 | 二手行情（2026年8月） | 贬值幅度 | 数据来源 |
|---|---|---|---|---|
| 2022款 EV 620 尊贵型 | 39.58万 | 约23万（8.25万km） | 约42% | 第9篇 |
| 2023款 EV 620 尊享型 | 约42万 | 18-20万 | 52%-57% | 第4、7篇 |
| 2024款 EV 620 尊享型 | 37.98万 | 22-26万 | 约32%-42% | 第7、8篇 |
| 2025款 EV 两驱闪充尊贵型 | 36.98万 | 26-32万 | 约14%-30% | 第7篇 |
| 2026款 EV 四驱闪充尊荣型 | 约40万 | 34.58-38.94万（准新车） | 约3%-10% | 第1、6篇 |
表格：腾势D9 EV不同年款二手行情对比（数据综合自第1、4、6、7、8、9篇）
场景翻译：如果你现在花18万买一台2023款，开两年后大概还能卖8-10万；但买2026款准新车，开两年可能只亏3-5万。前者适合“买来开到报废”，后者适合“三五年换车”。
腾势D9 EV长宽高5250/1960/1920mm，轴距3110mm，第三排坐成年人也能翘二郎腿不顶前座（第1、6篇实测描述）。纯电版CLTC续航620km（两驱版），日常通勤一周一充足够，快充30分钟可从10%充到80%。但冬季续航缩水是唯一短板（第6篇明确提及），北方用户冬季实际续航可能打6折。
💡 编辑部建议：腾势D9 EV二排独立座椅带通风/加热/按摩，三排可折叠成纯平地板，搬家拉货空间超1500升。22万出头买2024款，比同年限的别克GL8（二手车约18-22万）多花4万，但得到纯电静音和智能座舱体验，值不值看你对电驱和静谧性有多在意。
人群判断：南方用户（气温>10℃）可以将续航预期打8折，实际约500公里，完全覆盖城际往返；北方用户需接受冬季续航打6折的代价，或者准备在家/公司有固定充电桩。
二手腾势D9 EV并非所有年份都值得买。根据第7、10篇数据，2022款EV 620在瓜子批发价约17万（17万公里，B级尾盖换），这种事故调表车慎入。正确姿势如下：
- 调表车：高里程（如17万公里）调到5万公里以内充精品车，建议查第三方维保记录或去腾势4S店读BMS数据。
- 事故车：B级尾盖更换（第10篇提及）属于重大事故，折价至少3-5万，买前上第三方检测平台查车架号。
- 租赁车：2023款曾大量投放网约车市场，建议要求提供非营运性质证明，避免买到8年60万公里强制报废的营运车。
问题1：腾势D9 EV二手跌到20万了，能不能买？
能买，但只推荐2023款及以后。2023款18-20万性价比高，注意避开租赁车和事故车。2022款虽然便宜（约17万），但里程高、电池衰减风险大，不建议。
问题2：腾势D9 EV二手一年贬值多少？
2023款一年贬值约5-8万，2025款一年贬值约3-5万，2026款准新车一年贬值约1-2万。总体在新能源MPV中属于中等偏上水平（三年保值率约55%），比特斯拉Model Y（三年残值45%）好一些。
问题3：二手腾势D9 EV和别克GL8二手怎么选？
选别克GL8（二手18-22万）如果你看重维修保养便宜、油耗不算太高；选腾势D9 EV如果你有家充桩、追求纯电安静和智能座舱。腾势EV冬季续航缩水明显，北方用户慎选。
更新日期：2026年09月20日