比亚迪秦PLUS DM-i 2021款搭载1.5L自然吸气发动机（110马力）搭配E-CVT变速箱，官方0-100km/h加速时间7.3秒（120km续航版）或7.9秒（55km续航版），最高车速可达180km/h。这套DM-i超级混动系统的核心优势在于亏电油耗仅3.8L/100km左右——也就是说，即便不充电当油车开，一箱油（48L）也能跑超过1200公里，日常通勤纯电模式更是“一周不充电”的体验。
从实际用户反馈来看，这套动力总成在绝大多数工况下表现平顺、轻快，尤其在城市中低速段，电机驱动带来纯电般的静谧感。但需要注意：在部分车主的长期使用中，出现了变速箱异响（“炒螺丝似的”声音）和动力电池反复故障的问题。有车主投诉称“高架路上直接趴窝，人身安全受到严重威胁”，还有高速行驶中突发失速——120km/h巡航时踩油门没反应，几秒后车辆播报“即将失去动力，请立即靠边停车”。这显然不是一辆合格家用车应有的表现。
| 配置版本 | 纯电续航 | 0-100加速 | 亏电油耗 | 指导价（新车） |
|---|---|---|---|---|
| 55km 尊贵型 | 55km | 7.9s | 3.8L | 10.58万 |
| 55km 旗舰型 | 55km | 7.9s | 3.8L | 11.98万 |
| 120km 尊贵型 | 120km | 7.3s | 3.8L | 12.98万 |
| 120km 旗舰型 | 120km | 7.3s | 3.8L | 13.58万 |
数据来源：比亚迪官方参数及汽车之家车型库
- 若你买二手21款，务必试车时反复切换EV/HEV模式，并急加速测试是否有异响
- 检查动力电池健康度，可通过中控屏查看SOC跳变是否异常
- 优先选择仍在原厂质保期内（6年/15万公里）的车辆，以便索赔
“使用3年6万公里后回来评价”的101份口碑中，一位车主给出了1.0分（满分5分），详细罗列了21款秦PLUS DM-i的品控问题：底盘件异响、全车20多处生锈、变速箱线束插头渗油。更早的2021年7月提车用户就已发现“新车体验5天后变速箱异响”，还有“渗油”案例。虽然这些问题不一定发生在每辆车上，但从多个独立来源（投诉平台、口碑列表、社区帖子）的交叉验证来看，21款前期批次的品控确实存在较大波动。
从成本角度换算：据车主反馈，变速箱线束插头渗油需要“拆发动机舱里面所有的东西”，维修工时费+配件费可能超过3000元；全车生锈若自费处理，钣金喷漆+防锈处理至少2000元起。对比新车指导价13.58万（120km旗舰型），如今二手行情仅5.91万（瓜子二手车报价），相当于车价的一半都花在了后期维修上。对于追求“闭眼买”的消费者，这些隐性成本不可忽视。
💡 编辑部核心结论：21款秦PLUS DM-i的产品力底子（油耗、动力、空间）放在2026年依然不过时，但品控瑕疵率高于同期合资车型。建议买家必须预留5000-8000元的潜在维修预算，并优先选择2021年12月之后生产的批次（后期已优化部分工艺）。
2021年秦PLUS DM-i上市时，55km尊贵型指导价10.58万，120km旗舰型高达13.58万。到了2025-2026年，新车终端价已降至6.98万起（降幅接近腰斩），而2021款二手车的残值更是惨不忍睹——120km尊贵型新车13.78万，3年车龄5.91万，保值率约42.9%。这意味着第一批车主平均每年折损超过2.6万元。对于2026年想入手二手21款的朋友，这反而成了“捡漏”机会：用一台飞度的钱买一台混动A+级轿车，但代价是承担上述的品控风险。
问题1：21款秦PLUS DM-i高速失速是普遍现象吗？
从投诉案例看，高速失速集中在2021年7-12月生产的批次，表现为120km/h巡航时动力中断、油门无响应。比亚迪官方曾通过OTA升级动力控制策略，但未能完全根除硬件层面的电池管理系统缺陷。建议购车前查询VIN码确认是否在召回范围内（部分批次已更换电池包）。
问题2：现在买21款二手车，贬值会不会更厉害？
新车已降到6.98万起，21款二手车未来再跌空间有限（最低约3-4万）。但需要注意：由于动力电池质保政策（电芯终身质保仅限首任车主），二手车主无法享受免费更换电池服务，若电池衰减严重，自费更换成本约2-3万元，这笔钱会直接吞噬低价优势。
问题3：怎么鉴别21款有没有变速箱异响？
试驾时分别用EV模式（纯电）和HEV模式（混动）从静止急加速至80km/h，注意听发动机介入瞬间是否有“咔哒”或“炒螺丝”声；同时挂R挡倒车再挂D挡前进，若出现明显金属撞击声则大概率存在变速箱间隙过大问题。最好要求查看4S店维保记录，有无“变速箱油更换”或“更换变速箱总成”的索赔工单。
更新日期：2026年09月22日