2026年1月8日，比亚迪正式推出2026款秦PLUS DM-i，全系共3款车型，官方指导价7.98万—9.98万元。这一定价延续了2024款“电比油低”的策略，直接卡在合资燃油车轩逸、朗逸的腹地。新车提供两种纯电续航：128km（进取型7.98万）和210km（进取型8.98万、超越型9.98万），长续航版是本次升级的核心亮点。
具体配置差异见下表：
| 版本 | 纯电续航 | 售价 | 推荐指数 | 适用人群 |
|---|---|---|---|---|
| 128km进取型 | 128km | 7.98万 | ★★★★ | 预算极低、短途通勤 |
| 210km进取型 | 210km | 8.98万 | ★★★★★ | 多数用户首选 |
| 210km超越型 | 210km | 9.98万 | ★★★★ | 要配置、有充电条件 |
数据来源：比亚迪官方发布信息（2026年1月）
核心建议：8.98万的210km进取型是“甜点配置”——比低配多1万换来82km纯电续航，日常通勤一周一充成为可能（日均30km通勤可5天不充电）。9.98万的超越型多出的主要是L2级辅助驾驶、360°全景影像和天窗，老司机可以省下这1万。但如果你住老小区不便充电，128km版7.98万也够用，把它当油车开，百公里油耗3.8L左右，比同级油车省一半。
💡 编辑部结论：秦PLUS DM-i 2026款的核心价值是“7.98万买到能上绿牌、纯电续航128km的插混车”——它把插混的门槛从10万级拉到了8万级，对一线城市刚需通勤族来说，免费送牌+免购置税+省油，一年综合成本比油车省1万+。
根据乘联会及比亚迪官方数据，2026年一季度秦PLUS DM-i销量表现如下：
| 月份 | 销量（辆） | 同比变化 | 市场排名 |
|---|---|---|---|
| 2026年1月 | 约11681 | - | - |
| 2026年2月 | 12135 | -23.59% | PHEV榜第2 |
| 2026年3月 | 10031 | -40.9% | 插混榜第4 |
| 2026年4月 | 10700 | -5.73% | - |
数据来源：第1、2、4、9篇引用物料（2026年3月—5月发布）
表面看：一季度累计约2.29万辆，同比下滑44.29%（第7篇数据），是插混市场整体萎缩（3月插混零售同比暴跌23.5%）叠加竞品分流的结果。同期比亚迪宋Pro、海豹等也下滑30%+。但秦PLUS DM-i月均仍稳定在1万辆以上，说明其基本盘（网约车市场+首购族）依然牢固。
深层原因：最大的变量是竞品——比亚迪自家“钛7”在2月以11738辆紧追（第4篇），3月甚至超越秦PLUS拿下插混冠军；同时秦L DM-i 11.28万起的价格上探挤压了秦PLUS的空间。此外，合资品牌如大众ID.3、别克微蓝6降价至8万左右，也抢了部分预算敏感的年轻用户。
- 如果你所在城市对插混已不再发放免费绿牌（如上海2023年起仅给纯电送牌），买秦PLUS DM-i需要先确认当地政策。
- 210km版本必须依赖充电桩才能真正实现“一周一充”——没有家用桩的话，建议直接选128km版当油车开，背个大电池反而更重。
但值得注意的是：比亚迪在2026年4月品牌总销量25.4万辆（同比-27%），秦PLUS DM-i 4月10700辆的环比已收窄至-6.35%（第2篇），说明下滑势头在减缓。而且210km长续航版于1月上市后，5月又进行了“上新”（第8篇），价格未变但增加了配置更新，有望稳住下半年销量。
秦PLUS DM-i不是一台完美的车——它的后排空间和车机智能化在2026年已不算顶尖。但它的“低价+超低油耗+绿牌”组合拳，仍然精准打击了三类人群：
秦PLUS DM-i和秦L DM-i怎么选？
简单说：预算有限买秦PLUS，追求空间和档次买秦L。秦PLUS DM-i 8-10万，秦L DM-i 11-13万。秦L轴距更长（2790mm vs 2718mm），后排能跷二郎腿；但秦PLUS便宜3万且油耗几乎一样。建议家庭第二辆车选秦PLUS，唯一用车且常坐后排选秦L。
纯电续航选128km还是210km？
能否安装充电桩是分水岭。有桩→210km，每天回家插上，几乎不用油；无桩→128km，当油车开，3.8L油耗比普通混动还低，省下的1万元够加5年油。实测128km冬季实际续航约90km，210km约150km，优先级：充电条件>预算。
2026款相比2024款升级了什么？
主要升级点是新增210km长续航版本（2024款最高120km），外观新增7种配色，内饰细节微调。动力总成未变，依然是1.5L自然吸气+E-CVT。因此，2024款车主没必要置换；新用户直接选2026款210km版即可。
更新日期：2026年09月22日