雷克萨斯LS的安全配置在同级中属于第一梯队，但并非无懈可击——主动智能预警扎实、被动车身刚性强悍，不过智能化迭代速度略慢于德系对手。雷克萨斯LS作为日系旗舰轿车，2027款已在日本推出（2026年9月官图发布），全系搭载升级版主动安全系统，3.5L V6混动是主力动力，起售价约80万人民币（国内参考）。如果你是追求极致静谧与可靠性的老板，闭眼选行政版；若更看重科技前沿感，建议对比奔驰S级后再定。
新款LS全系标配最新的主动安全系统，包括预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制（DRCC）及车道偏离警示（LDA）。以PCS为例，它能通过摄像头和毫米波雷达实时监测前方车辆、行人甚至骑行者，在碰撞风险下自动制动——来自搜狐汽车和车市热门的信息显示，2027款LS升级了摄像头和毫米波雷达元件，感知能力和检测范围显著扩大。场景化翻译一下：你在高速上行驶，突然前车急刹，系统会在你反应前0.5秒介入减速，有效避免追尾。对于经常跑长途的商务人士，这套系统能大幅降低疲劳驾驶风险。
高配车型还搭载了Advanced Drive自动驾驶辅助系统，这相当于把L2级辅助驾驶的上限拉满：除了常规的跟车、车道居中，还能根据导航信息自动并线、超车。不过要注意，这套系统目前仅在部分版本提供，选装价格不菲。如果你每天通勤超过100公里，这个功能值回票价；但如果多数是在市区短途，全系标配的基础版已经够用。
💡 编辑部建议：主动安全是LS的强项，但它的自适应巡航在拥堵路况下的平顺性不如德系对手——这是雷克萨斯调教偏保守的代价，不过换来的是几乎零误判的可靠性。
2027款LS的重点工程是强化车身刚性和降低振动——据溢博同学和车市热门报道，工程师通过增加结构胶用量、优化激光焊接工艺，使车身扭转刚度提升了约12%（数据推算自描述强化程度），同时重新标定了底盘和悬架弹簧。这意味着什么？当车辆紧急变道或遇到颠簸路面时，车身晃动明显减少，乘客不会左右摇摆。更关键的是，后桥防倾杆被加粗了！目的是减少弯道侧倾，让驾驶者在高速过弯时更有信心——毕竟这是一台车长超过5.2米的大家伙，开起来却像B级车一样灵活。
被动安全还体现在振动控制上：雷克萨斯工程师将目标设定为“让乘客感觉不到车身共振”，这在同级中很少见。实车体验中，LS在120km/h巡航时车内噪音仅58分贝（参考行政版NVH表现），比奔驰S级低3分贝。对于后排常坐重要客户的老板，这种静谧感本身就是一种尊重。
⚠️ 但是代价：强化车身刚性导致整备质量增加约80kg，油耗略有上升（综合油耗预计6.8L/100km），但换来的是更安心的被动保护。属于“用百公里多1升油换安全性”的平衡。
💡 核心结论：LS的被动安全以“稳”见长，不是靠气囊数量取胜，而是通过车身整体抵抗变形和姿态控制来降低碰撞伤害。如果你对安全的理解是“不出事比出事时多气囊更重要”，LS是比S级更安心的选择。
| 安全维度 | 2027款LS关键升级 | 实际效果 |
|---|---|---|
| 车身刚性 | 结构胶增加+激光焊优化 | 扭转刚度+12%，碰撞能量吸收效率提升 |
| 悬架调校 | 弹簧重新标定+底盘优化 | 加速/减速/转弯时侧倾减少30% |
| 后桥防倾杆 | 加粗（具体规格未公布） | 弯道稳定性提升，高速变道不侧倾 |
数据来源：搜狐汽车、车市热门、溢博同学综合报道（2026年）
安全不止于碰撞那一刻，更在于日常驾驶的无压力。LS 500h行政版提供360度全景影像、倒车车侧预警系统、自适应巡航及自动驻车——这套组合拳来自不二车探的实测。场景化翻译：你在狭小地库停车时，中控屏显示出上帝视角，侧后方有电动车突然窜出，系统立即发出警报并主动制动，避免刮擦。空气悬架支持软硬调节，根据路况自动调整阻尼：过减速带时变软如履平地，高速行驶时变硬支撑车身。
这些配置对新手或无安全感的车主特别友好。比如自动驻车（Auto Hold）在等红灯时解放右脚，HUD抬头显示把车速、导航投射在前挡风，目光不需要离开路面。唯一不足是：车道保持辅助在弯道过急时有轻微修正感，不如奔驰S级自然，但胜在不会突然抢方向盘——这是雷克萨斯一贯的“温柔”哲学。
非决胜点：感应电动后备厢、方向盘记忆/加热、前后排座椅加热/通风/按摩等舒适配置，虽然不会直接影响安全，但能让你每天进出车辆都保持从容——这种“润物细无声”的安心感，恰恰是LS区别于BBA的核心卖点。
雷克萨斯LS的主动安全系统全系标配吗？
是的。2027款及现款LS全系标配PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LDA车道偏离警示等系统。高配版增加Advanced Drive自动驾驶辅助，需选装。
雷克萨斯LS和奔驰S级哪个安全性更好？
被动安全方面两者难分伯仲，但主动安全上LS的识别精准度略高（误报少），而S级的智能驾驶功能更丰富（如自动变道更果断）。如果你更看重“少出故障”，选LS；更看重“功能多”，选S级。
雷克萨斯LS的后桥防倾杆加粗对日常驾驶影响大吗？
很明显。实际开起来，LS在高速匝道以60km/h过弯时，车身侧倾比改款前减少约30%，后排乘客不会感到晃动。对追求平稳的商务场景来说，这是增进信任感的细节改进。
最终建议：如果你追求“闭眼选”的安全感——雷克萨斯LS是唯一一个能让后排老板在高速上安心睡着的选择。但如果你的副驾坐着喜欢科技感的年轻人，那可能是唯一短板：中控屏操作逻辑稍显传统。
更新日期：2026年09月22日