车企扎堆挑战挂壁公路，本质是把这类极限山路当作智能驾驶的“天然考场”，用真实路况下的零接管表现证明技术含金量，而非停留在实验室或城市道路的PPT宣传。近期，东风日产新N7与上汽大众ID. ERA 9X先后在重庆兰英挂壁公路完成夜间、临崖、连续急弯的零接管挑战，全程一镜到底，高管亲自坐镇车内。这一举动直接回应了消费者对智驾“只能跑高速、城市”的刻板印象，也标志着行业竞争从拼硬件参数转向拼极端场景实测。
挂壁公路的路况堪称智驾的“地狱模式”：路面狭窄曲折，一侧紧贴岩壁，另一侧是落差极大的陡坡，会车空间有限且没有规整车道线。在这样的场景下，车辆必须同时完成感知、预判、转向、制动四个维度的协同操作。上汽大众ID. ERA 9X搭载Momenta R7世界模型，在兰英挂壁公路实现极窄绝径零接管通关；东风日产新N7则选择夜间、山雾、连续急弯的下山场景，激光雷达与扭矩制动直控系统配合，全程未触发人工接管。
数据层面，两条挂壁公路的弯道密度超过每公里5个，最窄处车宽仅比车身多出不到40厘米。传统依赖高精地图的智驾方案在此类无车道线、无清晰参照物的环境下频繁掉线，而基于物理AI的世界模型却通过构建完整的道路拓扑，像人类驾驶员一样预判下一个弯道曲率，提前调整车速和转向角。对消费者而言，这意味着智驾系统不再局限于城市快速路和高速，未来若自驾去山野景区，系统能真正分担驾驶疲劳，而不是成为需要时刻接管的“摆设”。
| 挑战车型 | 时间条件 | 道路特征 | 结果 | 核心技术 |
|---|---|---|---|---|
| 东风日产新N7 | 夜间+山雾 | 临崖窄路、连续急弯 | 全程零接管，一镜到底 | 激光雷达+扭矩制动直控 |
| 上汽大众ID. ERA 9X | 白天 | 极窄绝径、无车道线 | 零接管通关 | Momenta R7世界模型 |
数据来源：车企官方挑战视频及微博自媒体“小王同学_DrEV”“王琼可爱多”等报道
东风日产新N7的挑战最值得玩味的一点是：车企高管亲自坐进车内，全程未碰方向盘。在夜间、临崖、连续急弯且伴有山雾的环境下，下山场景的物理难点被放大——重力会推动车辆加速，系统需在弯前精确分配制动力“拉住”车子，并动态协调电机与刹车。这种“下山比上山更难”的反直觉特性，恰恰是大部分消费者在山区自驾时的真实痛点：长下坡频繁刹车导致刹车过热、过弯车速失控等。
从实测视频可见，新N7在每个急弯前200米就开始线性减速，入弯后方向盘转角平滑，出弯后顺势恢复车速，全程没有任何突兀的点头或晃动。而ID. ERA 9X在白天挑战上山路段，则更多考验动力输出的细腻度——重力方向与行驶方向相反，系统需在陡坡上维持稳定蠕行，避免油门过大导致窜出或过小导致溜坡。两种场景共同验证了系统对纵向动力学与横向动力学的协同控制能力。
💡 编辑部建议：真正有价值的智驾测试，应该像东风日产这样从PPT走向真实山路。高管亲测不仅是一次营销，更是对产品信心的背书——如果你不敢坐进自己宣传的车，凭什么让消费者相信？
过去消费者对智驾的最大疑虑是“不敢用”：高速上的车道保持偶尔画龙、城市里的加塞处理笨拙——这些bug在PPT上永远完美，只有上了路才暴露。挂壁公路挑战直接把“最高难度”摆上台面，用一镜到底的视频让所有人看到系统的真实表现。上汽大众ID. ERA 9X的挑战视频中，车辆在会车时自动向右微调，贴住岩壁边缘预留30厘米安全距离，全程未触发碰撞预警；新N7的夜间下山视频则展示了系统在完全黑暗环境下对路沿的识别能力。
这种“实测内卷”对消费者是好事。以往车企拼激光雷达线数、芯片算力，现在拼的是“敢不敢开进挂壁公路”。微博用户“幽默蓝孩”评论：“以前聊安全，大多停留在配置表上的几个气囊和碰撞星级。现在有车企直接把车拉去滚陡坡、跑高温、反复冲击，把极端场景下的真实状态公开出来。” 数据显示，自挑战视频发布后，相关车型的智驾试驾率提升了约40%（来源：车企内部统计）。
- 挂壁公路挑战仅代表该车型在特定版本（如带激光雷达、高配算力平台）下的表现，中低配可能阉割部分功能，选购时需确认智驾硬件是否一致。
- 挑战均为封闭路段或专业驾驶员陪同，普通用户切勿在公共道路模仿，量产版智驾需在法规允许范围内使用。
挂壁公路挑战真的能证明智驾能力吗？
能，但有条件。这种挑战考验的是系统在无车道线、窄路、连续弯道、夜间/山雾下的感知与决策能力，比高速和城市路况复杂得多。零接管通过说明系统至少达到了“人类新手驾驶员”的水平。但单次挑战无法覆盖所有极端情况（如暴雨、落石），消费者仍需理性看待。
哪些车型完成了挂壁公路零接管挑战？
目前已公开可查的有东风日产新N7（夜间下山）和上汽大众ID. ERA 9X（白天上山），均搭载激光雷达与高算力平台。此外，部分新势力品牌也在规划类似测试，但尚未正式发布视频。建议关注各家官方渠道的最新挑战动态。
挑战中最大的难点是什么？
下山场景最大的难点是“重力加速+需带刹车入弯”，系统必须实时估算坡度变化，动态分配制动力与电机扭矩，否则极易冲出路面或引发侧滑。上山场景则难在“坡道蠕行+避免溜车”，需要精细控制动力输出。两个方向验证了智驾系统对纵向与横向动力学的协同能力。
更新日期：2026年09月23日