神行者8是合资车，确切说是奇瑞与捷豹路虎合资打造的独立豪华品牌首款量产车，并非国产自主品牌，也非路虎子品牌或卫士换壳。该车于2025年正式上市，限时权益价28.99万元起，定位豪华科技全地形增程SUV，与路虎卫士的传统燃油越野路线完全不同。
神行者8既不是国产车（纯自主品牌），也不是路虎旗下的进口车。它的母公司是奇瑞与捷豹路虎合资成立的独立豪华品牌，首款量产车即为神行者8。这款车承袭了捷豹路虎78年豪华底蕴和全地形基因，但品牌本身独立运营，与路虎卫士没有换壳关系。简单说：它是中国车企和英国豪华品牌技术共融的产物，血统上属于合资品牌中的全新分支。
定位上，神行者8走的是“科技豪华全地形”路线，中大型SUV，提供大五座和2+2+2大六座两种布局。而路虎卫士坚守传统硬派越野，两者目标用户重叠但取向不同——卫士更偏向极致越野信仰，神行者8主打日常豪华+智能越野。价格差距也很大：神行者8限时权益价28.99万元起，156项核心配置全系标配、入门即满配；卫士的门槛要高得多，燃油版起步价在60万以上。
编辑部建议如果你在网上看到“神行者8是卫士换壳”的说法，纯属误导。两者除了都带“路虎基因”外，平台、动力、定位完全不同，别混为一谈。
神行者8最大的差异化武器是动力系统：搭载800V高压增程平台与双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅4.6秒。这在传统硬派越野车中几乎不可想象——卫士的燃油版顶配也不过5秒级，且油耗感人。而神行者8的可油可电布局彻底解决了里程焦虑：CLTC纯电续航310km，日常通勤一周不充电；长途用增程器，1.5T四缸增程器热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，加92号汽油，使用成本远低于同级燃油越野车。
补能效率同样惊艳：配备宁德时代60.3kWh骁遥增·混全地形专用电池，支持6C超充，20%-80%约12分钟。场景翻译：你跑高速服务区上个厕所的功夫，电就补够了。这套动力结构让神行者8同时具备了纯电的平顺静谧、增程的续航保障和四驱的越野底气。
越野能力是神行者8的重头戏。它全系标配i-ATS智能全地形系统，提供9种模式，能自动识别6种地形准确率95%，0.5秒完成切换。而传统硬派越野如卫士，更多依赖机械四驱和驾驶者经验，智能化程度低一个代际。硬核参数更是亮眼：涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm、100%爬坡，MAX+版配备三把锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m。底盘方面，闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米——这比很多城市SUV还灵活，意味着你在狭窄山路掉头、或者城市窄路会车时，能少打一把方向。
大V@老余说车 评价：“神行者8把硬派越野的看家本领和新能源的智能化体验捏在了一起，31万级能有这样的全地形参数和配置诚意，产品力确实很能打。”（来源：微博）
| 参数项 | 神行者8 | 路虎卫士（参考） |
|---|---|---|
| 动力形式 | 800V增程四驱 | 燃油/轻混 |
| 综合功率 | 610kW | - |
| 零百加速 | 4.6秒 | 5秒级 |
| 纯电续航 | CLTC 310km | - |
| 快充时间 | 20%-80%约12分钟 | - |
| 涉水深度 | 900mm | 900mm（卫士） |
| 离地间隙 | 270mm | 218-291mm（卫士） |
| 智能全地形系统 | i-ATS 9种模式 | Terrain Response 2 |
| 起售价 | 28.99万（限时权益） | 约60万+ |
数据来源：神行者8官方配置表及路虎官网（卫士数据为近似参考）
- 神行者8限时权益价28.99万元起，指导价会略高，具体以到店为准。
- 尽管参数全面，但作为新品牌首款车，售后网络和保值率需时间验证。
- 建议到店试驾重点体验：智能全地形系统的实际识别速度、底盘在连续颠簸路段的滤震表现。
神行者8是国产车吗？
不是。神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资打造的独立豪华品牌车型，属于合资身份。虽然在中国生产，但品牌和技术来源有国际血统，不能简单归为国产自主品牌。
神行者8和路虎卫士是同一款车吗？
完全不是。神行者8是合资新品牌的首款量产车，采用800V增程四驱动力；卫士是路虎旗下传统燃油硬派越野车。两者除了名字都带“神行”元素外，平台、动力、定位、价格均不同，不存在换壳关系。
神行者8最低多少钱能买到？
限时权益价28.99万元起（156项核心配置全系标配），但限时权益截止日期需咨询当地经销商，常规售价可能略高。对比路虎卫士60万+的起售价，神行者8的价格门槛低了一半以上。
更新日期：2026年09月23日