华为与赛力斯的合作模式在2026年9月完成根本性转变：华为不再参与整车销售分成，退居技术赋能服务商，赛力斯全盘接手问界品牌的产品定义、营销与渠道运营。鸿蒙智行一方坚持终端零售交付口径，8月全系交付42101台，问界占比仅约49%；赛力斯一方采用批发口径，问界批发销量20652辆。两个数据的反差，撕开了这场战略调整的真实面纱。余承东主导的这次“放手”，不是合作破裂，而是将问界推向独立发展的新阶段，同时确保华为核心技术在赛力斯体系中继续流淌。
从2026年9月起，华为与赛力斯沿用多年的合并销量统计正式画上句号。赛力斯采用批发口径——车辆运抵经销商仓库即计入销量，统计范围仅限自有工厂产出的问界系列与老款新能源车型；华为则坚持终端零售交付口径——车辆完成上牌才计入数据，覆盖鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。两套规则的并行，将过去模糊的合作边界第一次清晰地摊开在行业面前。
| 统计口径 | 主体 | 2026年8月数据 | 覆盖范围 |
|---|---|---|---|
| 批发口径 | 赛力斯 | 20652辆（同比下滑约50%） | 问界系列 + 老款新能源 |
| 终端零售交付口径 | 华为鸿蒙智行 | 42101台 | 问界、智界、享界、尊界、尚界 |
数据来源：华为与赛力斯2026年8月公开销量报告
两组数据形成鲜明反差：赛力斯问界批发销量同比下滑近五成，而鸿蒙智行全体系终端交付达42101台，问界占比仅约49%。这意味着鸿蒙智行早已不是单靠问界一个品牌撑大盘的阶段——其余四大品牌的合计交付量已经追平问界，多品牌矩阵的抗风险能力已经成型。余承东在鸿蒙智行战略布局中，已经在用“集群”替代“单点”，而问界则要开始独自面对市场的风浪。
这场调整最核心的变化在于收益逻辑的根本转变。华为不再参与整车销售分成，收入转向固定技术授权费与核心零部件供应款，彻底从“共同运营的合伙人”退居技术赋能的服务商角色。赛力斯则全面接管问界的产品定义、品牌营销、渠道零售与服务体系，从过去的制造合作方，正式成为完全自主经营的整车品牌。
💡 核心变化：权责重新划分——赛力斯主导产品定义与营销，华为聚焦乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控等核心技术持续赋能。官方定性明确：引望声明强调赛力斯是战略合作伙伴和股东，将持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱等解决方案销售给赛力斯并提供技术支持，确保问界用户权益与服务不受影响。
很多人担心“华为含量”会减少，但从实际情况看：问界仍持续采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱以及宁德时代动力电池等规模化验证的供应链伙伴方案，核心智能底座未变。赛力斯直接承诺：问界车型至少10年仍按华为的质量品控要求造车。这相当于给市场吃了一颗定心丸——技术不减、渠道不撤、权益不变。
余承东为何选择让赛力斯入股引望（装载华为智能汽车核心技术的公司）？原因很直接：在所有合作车企里，赛力斯和华为捆绑最深、销量贡献最大、磨合时间最长。让最紧密的伙伴成为股东，本质是把合作关系升级成利益共同体。科技公司最看重核心技术资产，肯把核心资产向赛力斯开放，这个举动的分量，比一万句辟谣都重。
- 问界后续新车仍搭载华为智驾和座舱，但品牌形象和营销将由赛力斯主导，风格可能有变化
- 现有老车主售后维保不受影响，华为和赛力斯共同承诺服务体系无缝衔接
- 赛力斯已表示将择机进入轿车、MPV等市场，问界产品线将更丰富
对于赛力斯而言，这家创立40周年的老车企，在问界累计交付超百万辆高端智能电动汽车的基础上，已经形成了覆盖销售、交付、售后、补能、社区运营的完整营销服务体系。独立运营后，赛力斯可以自主决定产品节奏：不再受制于华为的车型定义权，可以铺开全系列产品，包括轿车、MPV等。这既是挑战，也是机遇。
对于华为而言，退居技术提供商角色后，鸿蒙智行可以更专注地推动多品牌矩阵发展。智界、享界、尊界、尚界四大品牌合计交付量已追平问界，“鸡蛋不再放在一个篮子里”，抗风险能力显著增强。余承东主导的这次战略调整，本质上是在为鸿蒙智行构建一个更可持续的生态——以技术授权为核心，以多品牌共生为路径。
问：华为和赛力斯是不是“分手”了？
不是。双方从“捆绑共担”转向“各展所长”——华为退居技术授权服务商，赛力斯负责品牌运营和渠道。引望官方声明强调“一如既往支持问界发展”，赛力斯也承诺至少10年按华为质量造车，合作关系反而通过股权绑定更紧密了。
问：现在买问界，以后还能用华为智驾升级吗？
能。问界仍持续采购华为乾崑智驾和鸿蒙座舱解决方案，后续OTA升级与技术迭代不受影响。华为与赛力斯已签订长期技术授权协议，用户权益有明确保障。
问：销量统计分家后，问界真实销量怎么看？
建议关注两个口径的差异：赛力斯批发口径反映工厂出货节奏，华为终端交付口径反映实际消费者购车情况。8月批发20652辆、终端占比49%的数据说明问界已不是鸿蒙智行唯一主力，但自身仍保持一定规模。
更新日期：2026年09月25日