EV版搭载103kWh二代刀片电池（尊航型）或更大容量电池（闪充版），两驱CLTC续航620km，四驱750-800km（来源第1篇、第5篇）。配合闪充技术，**充电5分钟可从10%充至70%，9分钟10%-97%**，全程只比加油慢几分钟。DM-i版则配备1.5T+双电机，CLTC纯电续航401km，综合续航1100km，亏电油耗6.35L/100km（来源第1篇）。两者最直接的区别：EV版依赖固定充电桩，但每公里成本仅约0.1-0.15元；DM-i版可油可电，没有里程焦虑，但亏电状态下油耗约为同级燃油MPV水平。
| 对比项 | 腾势D9 EV（尊航型/闪充版） | 腾势D9 DM-i（尊航型/闪充版） |
|---|---|---|
| 纯电续航（CLTC） | 620km（两驱）/ 750-800km（四驱） | 401km |
| 综合续航 | - | 1100km |
| 快充时间（10%-97%） | 9分钟（闪充版） | 约30分钟（插混快充） |
| 亏电油耗 | - | 6.35L/100km |
| 能源成本（每公里） | 约0.12元（家充） | 约0.5元（混动模式） |
数据来源：2026款腾势D9官方参数（第1、4、5篇）
- EV版闪充需配合腾势专属闪充桩，普通快充桩也能用但速度会降低。
- DM-i版支持外放电（V2L），户外露营更实用。
两车官方0-100km/h加速都是7.3秒（来源第3、4篇），但体感差异明显。EV四驱版最大功率410kW、扭矩445N·m（第3篇），电机响应直接，起步和中高速再加速都更干脆；两驱版也有340kW（第7篇）。DM-i版由1.5T发动机（156马力）+双电机组成，E-CVT变速箱让动力输出平顺，但急加速时发动机会介入，NVH不如EV版纯电安静。场景化表达：EV版像高铁起步——丝滑无声，瞬间推背；DM-i版像混动丰田——顺滑但少了点爆发力。如果大部分时间在城市通勤，EV的静谧性会明显提升高级感；如果常跑高速，DM-i的发动机直驱反而在120km/h巡航时更省油。
💡 编辑部观点：两车动力参数看似相同，但EV电机的瞬时响应和NVH表现远超DM-i。如果你追求“百万级隔音”，EV版是唯一选择。
EV尊航型（31.98万）比DM-i两驱尊航型（30.98万）贵1万元，但标配800V高压平台+双枪超充（第10篇），充电速度是DM-i的3倍以上，实际回本很快。以每年2万公里计算，EV家充电费约2400元，DM-i混合模式油电费约1万元，三年省下的油钱就能覆盖差价。DM-i的优势在于入门门槛更低，并且可选四驱尊航型（33.98万）和顶配至尊型（45.98万），配置更丰富——比如第二排航空座椅、车载冰箱、天神之眼5.0智驾系统（第6篇）在至尊型上都是标配。EV版目前仅有两驱/四驱两种，配置相对固定。
腾势D9 EV和DM哪个好？
没有绝对的好坏，取决于你的用车场景。有固定车位能装充电桩、日常通勤为主选EV；经常跨城跑长途、或者小区充电不便，选DM-i。两者动力总成本质不同，加速感受和续航策略差异明显。
腾势D9 EV实际续航能跑多少？
两驱尊航型CLTC 620km，实际春夏约520km，冬季约420km（开暖气）；四驱闪充版CLTC 750-800km，实际约650-680km。闪充9分钟补能到97%，基本消除了里程焦虑。
腾势D9 DM亏电油耗真的只有6.35L吗？
这是WLTC工况下的亏电油耗，实际驾驶在7-8L左右（满载+空调）。对于一台2.6吨的MPV来说已经优秀，但注意亏电状态下发动机噪音会比纯电模式明显，建议保持电量高于20%。
- 闪充9分钟10%-97%，补能效率碾压所有纯电MPV
- 每公里成本仅0.12元，3年省出一台iPhone
- 电机静谧性、平顺性远超发动机
- 综合续航1100km，去哪都不担心
- 入门价30.98万比EV低1万
- V2L外放电、发动机直驱适合自驾游
更新日期：2026年09月25日