想买带城市NOA的车但预算有限？答案很明确：零跑A10 505激光雷达版（8.68万元）是当前市面上最便宜、没有之一的城市NOA车型。它把原本属于15万级以上的激光雷达+城市NOA硬件组合拉到8万价位，成为预算敏感者尝鲜高阶智驾的唯一选择。注意：它并非全能选手，极端复杂路况仍需人工接管，但作为通勤神器已经值回票价。
A10 505激光雷达版的核心硬件完全对标15-20万级车型：标配126线激光雷达+高通骁龙8650智驾芯片+27个智能感知硬件。数据来源显示，这套组合在10万以内价位绝无仅有（参考微博博主@五号车论- 实测）。同价位的比亚迪元UP、吉利星愿均无激光雷达，城市NOA功能更是空白。零跑采用的供应商智驾方案让实际可用性远超同级车型的“期货”功能——不是画饼，提车即能用。
场景翻译：激光雷达就像车的“3D眼睛”，能在雨雾、夜间、强光等摄像头失效的场景下稳定感知前方行人或障碍物。对城市通勤用户而言，这意味着早晚高峰鬼探头、道路施工等突发情况被多了一层安全保障。
非决胜点：虽然硬件拉满，但零跑走的是低算力+端云结合的技术路线（世界模型辅助驾驶系统），不打算力参数战。对用户实际体验来说，够用且省钱才是王道。
| 对比项 | 零跑A10 505激光雷达版 | 同价位主流车型（比亚迪元UP等） |
|---|---|---|
| 价格 | 8.68万元 | 8-10万元 |
| 激光雷达 | 126线 | 无 |
| 智驾芯片 | 高通骁龙8650 | 无独立智驾芯片 |
| 城市NOA | 支持（车位到车位） | 无 |
| 感知硬件总数 | 27个 | 通常<15个 |
数据来源：微博实测博主@五号车论-、@小吕斯基
A10的城市NOA覆盖“车位到车位”全场景领航：从出车位→停车场巡航→公开道路领航→目的地下匝道并自动泊入，全程贯通。实测场景包括：在城区快速路自动超车、立交桥提前变道下匝道、识别施工占道绕行，甚至在广州城中村人车混流中灵活避让（数据来自@五号车论- 视频实测）。
实测边界：城中村会车、无标线窄路等极端场景偶需人工接管；方向盘在高速时有轻微抽动；侧向安全余量偏保守，给人“它很守规矩但不够老司机”的感受。博主@司机的自我修养 评价为“实用、能用，仍有提升空间”。
人群判断：这套NOA最适合城市通勤拥堵路段——早晚高峰跟车、防加塞、红绿灯启停表现流畅，能有效缓解驾驶疲劳。但若指望它全程代驾（包括乡间小路、无车道线路段），建议保持手握方向盘。
- 极端窄路（宽度<2.5米）偶需接管，不要完全放手。
- 高速方向盘轻微抖动是调校偏保守的表现，并非故障。
- 终身免费OTA升级承诺已写入官方政策，老车主免费升级高阶辅助驾驶（参考@科技小辛 报道）。
在A10出现前，带激光雷达+城市NOA的车型普遍在20-30万区间（如小鹏G6、问界M5等）。零跑以8.68万的价格冲穿这一壁垒，被博主@Hi吴饱饱 称为“重新回答谁配拥有安全——答案是所有人”。更有意思的是，零跑承诺所有激光雷达版老用户免费升级高阶辅助驾驶、终身不收费（来源：@科技小辛 报道），直接刷新行业服务标准。部分观点（如@蝈蝈一直都在家123）认为，零跑用“激光雷达”作为参数标签，正在倒逼以特斯拉为代表的“非参数党”车企重新思考传播策略——毕竟8万块带激光雷达，参数上的冲击力太强了。
非决胜点：零跑A10的短板在于品牌溢价偏低、底盘调校偏向舒适而非运动，但作为一台4米27的纯电小SUV，空间和续航（505km）已足够满足日常需求。
💡 编辑部核心结论：零跑A10不是完美的车，但它是目前唯一能让普通家庭用8万块买到城市NOA的车。如果你的需求是“便宜+智能+够用”，它是闭眼选；如果你追求品牌面子或极致自动驾驶，请加钱上20万级车型。
Q1：零跑A10的激光雷达版和普通版差多少钱？城市NOA是标配吗？
激光雷达版仅顶配8.68万车型配备，比505km普通版（7.68万）贵1万元。城市NOA随激光雷达版标配，无需额外付费。零跑承诺所有激光雷达版老车主终身免费升级高阶辅助驾驶。
Q2：8.68万的城市NOA真的能用吗？还是噱头？
实测可用。在城区快速路、拥堵跟车、立交桥变道等场景表现稳定，城中村复杂路况也能应对大部分情况。但极端窄路（宽度<2.5米）、无标线施工路段偶需接管。属于“实用、能用”阶段，远非自动驾驶。
Q3：除了零跑A10，还有8万级别带城市NOA的车吗？
目前没有。同价位车型（如比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果）均无激光雷达和城市NOA功能。零跑A10是唯一选择。如果预算上探到10-15万，可考虑小鹏MONA M03（约12万起），但激光雷达版价格翻倍。
更新日期：2026年09月25日