核心结论：腾势D9 DM-i当前落地价区间37-40万元，新老同堂销售格局下，预算充足闭眼选第二代新车（落地约40万），追求性价比果断抄底第一代老款或次新二手（二手25.8万起）——这是近两年内最值得入手的窗口期。
随着2026年下半年第二代腾势D9上市，腾势D9 DM-i车系进入新老同堂销售阶段。官方定价上，第二代新车起售价35.98万元，第一代DM-i车型则从32.98万元起步，整体价格带覆盖30-45万元区间。但落地价远不止指导价这么简单——以35.98万元版本为例，插混车型需缴纳购置税约3.18万元（按当前新能源政策测算），再加上交强险、商业险（约6000-8000元）、上牌费等，新车落地大约40万元。而入门版32.98万元车型，落地价约37万元。终端通常还有置换补贴、金融贴息等权益，实际成交价存在1-2万元浮动空间，具体以当地经销商报价为准。
| 版本 | 指导价 | 购置税 | 保险+上牌 | 落地价参考 |
|---|---|---|---|---|
| 第二代DM-i入门版 | 35.98万元 | 约3.18万元 | 约0.8万元 | 约40万元 |
| 第一代DM-i入门版 | 32.98万元 | 约2.92万元 | 约0.8万元 | 约37万元 |
数据来源：官方定价及新能源购置税测算，保险按市场均值估算。
对于想省钱或者不想等新车的用户，二手腾势D9 DM-i是另一个高性价比选择。根据二手车市场行情，2025年2月上牌的2025款DM-i 980四驱旗舰型，行驶4.4万公里，市场价仅25.8万元，比新车指导价折价约三成。更早的2023年2月上牌的DM-i 970四驱旗舰型（电池容量40.1kWh），行驶3万公里，报价28.8万元。总体来看，腾势D9三年保值率维持在60%-70%之间，在国产新能源MPV中属于非常扎实的表现。
场景翻译：如果你预算30万以内，又想要一台豪华感、空间、动力都不输新车的MPV，那么25.8万元的次新车相当于省下一台A级车的钱。日常接送孩子、周末全家出游，插混可油可电，长途无焦虑，短途一周通勤完全够用。
- 注意车辆上牌时间、过户次数、是否有原版原漆承诺（如上述车源标注“一手车、原钣原漆”）。
- 建议选择带第三方检测报告的车源，避免事故车或调表。
- 腾势D9二手差价主要受车龄、里程、配置影响，四驱旗舰型更保值。
腾势官方曾推出90天保价政策：自定购日起90天内，如果官方售价发生降价，将主动返还差价。这有效保障了早期车主的权益，也让消费者在购车时更有信心。不过需要留意的是，价格体系并非一成不变——2023年1月，受原材料及市场影响，腾势D9 DM-i曾上调售价6000元/台。因此，当前新老交替期的价格下探，既有机遇也有风险：如果你在这段时间入手，建议关注官方后续是否有进一步的调价动作。
（非决胜点：腾势D9 DM-i在国产中高端新能源MPV中，价格稳定性处于中上水平，保值率也优于同级对手。如果你对价格极度敏感，可以等一手年底冲量活动。）
💡 编辑部建议：无论选新款还是老款，购车前务必向当地经销商确认终端优惠和金融方案，实际落地价可能有1-2万元弹性空间。结合90天保价政策，当前下单风险较低。
腾势D9 DM-i购置税到底怎么算？
插混车型不属于纯电动，需缴纳购置税。当前政策下，购置税=发票价÷1.13×10%。以35.98万元为例，购置税约3.18万元。实际以当地税务局核定为准，部分地区可能有减免或补贴。
二手腾势D9 DM-i电池衰减严重吗？
腾势D9 DM-i搭载比亚迪刀片电池，官方质保8年或15万公里。从市场反馈看，40.1kWh电池版本纯电续航约190km（NEDC），日常通勤三天一充没问题。购买二手时建议查电池健康度，最好选带原厂质保延保的车辆。
新款和老款除了价格还有哪些区别？
第二代腾势D9在外观、内饰细节及智能驾驶辅助方面有升级，但动力和底盘架构基本一致。如果你不是特别在意最新的车机交互和ADAS功能，老款性价比更高。
更新日期：2026年09月25日