新款奔驰EQS 450+的WLTP续航已达到925公里，这几乎是目前纯电轿车里最长的一批。什么概念？从北京到南京高速全程约1000公里，EQS充一次电就能跑到南京郊区，日常通勤更是两周充一次都绰绰有余。这项数据的背后是核心升级：电池容量从118kWh提升至122kWh，并换装了800V高压架构——后者直接决定了充电速度的上限。
大V“韩路”在试驾后明确提到，“新款EQS升级了800V架构，电池118度升级到122度，WLTP工况，EQS 450+续航925公里”。另一位博主“德卤爱开车”则补充了充电实测数据：“EQS 450+的充电数据与EQS 580很接近；除了峰值功率不够亮眼，但实际测试对比下来，一些场景与Lucid Air、Model S Plaid不相上下。”这意味着实际充电时间并不会被峰值功率纸面参数拖累，在高速公路超充站补能时，你刷15分钟手机就能增加约300公里续航。
| 参数项 | 老款EQS 450+ | 新款EQS 450+ |
|---|---|---|
| 电池容量 | 118kWh | 122kWh |
| 架构 | 400V | 800V |
| WLTP续航 | 约780km | 925km |
| 峰值快充功率 | 约200kW | 约250kW |
数据来源：韩路、德卤爱开车等博主实测分享
对于用户而言，如果你经常跑长途、跨省出差，或者住在充电基础设施不那么密集的地区，EQS超低能耗的优势会格外放大。博主“爱车的小鲍”评论道：“EQS能耗之低令人惊讶，现在EQE只要五十多万了，如果延续超低能耗，某些自主品牌就要露馅了。”这也侧面印证了奔驰EQ平台能效的硬实力。
坐进新款EQS，最震撼的便是那块1.41米的一体式曲面玻璃，覆盖了三块OLED屏幕——这就是MBUX Hyperscreen超联屏。车机逻辑延续奔驰传统布局，上手零门槛，不会像某些新势力需要花一周适应语音交互。更关键的是，新款引入了线控转向技术，方向盘与车轮之间通过电信号连接，转向响应更精准，低速掉头更轻便，高速变道更沉稳。博主“RainsLook”在体验后表示：“吸睛的依旧是1.41米Hyperscreen一体式曲面超联屏，三块OLED屏幕集成在一块玻璃下，MBUX车机逻辑延续奔驰传统布局。”
后排乘客的待遇也升级了：后排屏幕尺寸加大至13.1英寸，新增前排安全带加热功能。这对于北方冬季使用场景非常实用——上车不用等座椅加热先暖身体，安全带本身就开始加热。
- 超联屏为选装配置，标准版为12.8英寸纵向显示屏，预算充足建议选装Hyperscreen。
- 线控转向为标配，但首次驾驶需要适应极轻的转向手感，约1-2天可习惯。
作为电动时代的S级，EQS的驾乘调校将豪华舒适放在首位。双电机四驱布局，动力输出偏平顺线性，没有特斯拉那种弹射般的突兀爆发力，但深踩电门后仍有充沛的推背感。悬架调校明显偏向豪华舒适，配合弓形车身设计，整车线条圆润流畅，风阻系数低至0.20Cd。封闭式星河格栅与贯穿尾灯辨识度极高，夜间点亮效果堪比艺术品。
“RainsLook”总结道：“双电机四驱布局，动力输出偏平顺线性，没有过于激进的突兀爆发力，悬架调校偏向豪华舒适取向。豪华电车，在很多时候更需要的是适配自己用车习惯才最重要。”换句话说，如果你追求的是宝马i7那种操控感，EQS并不适合；但如果你要后排老板坐得稳、一杯咖啡不洒出来，那么EQS是目前最像S级的纯电轿车。
💡 编辑说：奔驰EQS的核心价值不在加速成绩，而在于它把“电动”和“豪华”融合到了同价位最高水平。续航925公里消除了里程焦虑，超联屏与线控转向带来了科技尊崇感，而平顺的底盘则让后排乘客愿意多坐一小时。
Q：新款奔驰EQS什么时候可以交付？
根据官方信息，新款EQS已于2026年4月发布，预计同年三季度开始交付。国内经销商已开放预订，具体交付时间以当地Mercedes me渠道通知为准。
Q：EQS的续航真的能跑925公里吗？
925公里是WLTP工况数据，更贴近真实驾驶。实测中城市+高速混合路况，续航达成率约85%-90%，即约790-830公里。如果全程高速120km/h开空调，实际续航约650-700公里，依然优于绝大多数竞品。
Q：EQS和特斯拉Model S、Lucid Air怎么选？
选EQS：你注重后排舒适度、品牌豪华感、超联屏带来的科技氛围，且充电网络覆盖齐全。选Model S Plaid：你追求极致加速和更好的超充网络。选Lucid Air：你住在北美且对空间效率有极致要求。国内用户优先考虑EQS，因为奔驰的经销商网络和售后服务体系更成熟。
更新日期：2026年09月29日