2026年，多屏联动显示屏已从新势力炫技演变为座舱标配，但各品牌路线出现硬核分歧：腾势D9用六屏独立芯片实现实用多屏，路虎揽胜反其道减屏追求极简，京东方则用折叠屏探索未来。如果你正在选车，先对号入座——多孩家庭/商务用户直接看腾势D9，热衷极简豪华的等路虎换代，科技发烧友可蹲折叠屏量产车。
腾势D9作为多屏联动的标杆车型，给出了当前最成熟的硬件方案：全车共6个屏幕，包括15.6英寸中控屏、10.25英寸仪表板、后排两个12.8英寸液晶屏以及两个5.5英寸扶手屏。核心亮点在于独立系统架构——前排采用高通7325芯片，后排每个屏幕都配备独立的芯片、内存和运存，相当于车内同时运行三套互不干扰的系统。实测播放4K视频、同步导航+游戏时，前后排操作流畅无延迟，这也是多屏联动体验的核心保障。
场景翻译：一家四口出行时，爸爸用中控导航，妈妈在后排看剧，孩子用扶手屏玩益智游戏，每个屏幕独立响应，不会出现“后排一开应用前排卡死”的尴尬。扶手屏还集成了座椅调节、空调、氛围灯、天窗控制，孩子自己就能调温度，省去大人反复弯腰操作。对多孩家庭和商务接待场景来说，这种“各自独立又能联动”的设计是最实用的选择。
| 车型/方案 | 屏幕数量 | 芯片方案 | 联动方式 | 适用人群 |
|---|---|---|---|---|
| 腾势D9 | 6个 | 前排7325+后排各独立 | Share多屏联动 | 多孩/商务 |
| 蔚来ES8 | 5-6个 | 集中式+域控 | NIO Link | 科技家庭 |
| 路虎揽胜GT | 2个 | 集中式 | 无副驾屏 | 极简控 |
| 京东方折叠屏 | 2个（折叠） | 域控制器 | 一键收折 | 科技先行者 |
数据来源：腾势D9评测 & 路虎官方采访
多屏联动的核心价值在于跨屏流转。腾势D9的Share功能支持中控与后排屏幕内容互享：前排可以管控后排观看的内容，限制儿童看不良信息；后排也能一键将视频共享给前屏或隔壁屏幕。结合平行视窗（同级菜单同时显示）和分屏功能（左右运行不同App），信息浏览效率提升显著。这套交互逻辑直接继承了比亚迪DiLink的开放生态——工程师透露，只要安卓安装包都能装，可玩性极强。
但并非所有品牌都认同“屏越多越好”。路虎揽胜全球董事总经理在2026年接受采访时明确表示，未来车型将减少显示屏数量，并称屏幕过多是“视觉和听觉噪音”。新款路虎揽胜GT采用纤薄数字仪表盘+位置较低的中控屏，完全舍弃副驾屏。路虎的数据显示，乘客使用副驾屏的频率并不高，不值得占用内饰空间。这种“减屏哲学”强调驾驶专注与内饰简洁，与腾势、蔚来的科技豪华路线形成鲜明对比。
- 如果你每天通勤1小时以上且经常带孩子，多屏联动的娱乐性和便利性远超减屏方案
- 如果你追求驾驶纯粹感和内饰静谧感，路虎的减法设计会更契合你的审美
京东方在2026年推出了车规级折叠柔性屏方案，试图在“加屏”与“减屏”之间找到平衡。方案包含一块17英寸弧形主屏和一块15英寸电动折叠副驾屏，副驾屏不用时可以电动折叠收起，恢复仪表台的整洁。这种“一车双形态”的思路，平时副驾无乘客时收起屏幕减少干扰，有乘客时展开享受娱乐。但车规级折叠屏面临严苛挑战：-40℃到85℃的温差、长期震动暴晒、铰链反复开合导致折痕和老化，成本和后期维修也是问题。目前仍处于“炫技”阶段，真正普及还需攻克耐久性难关。
非决胜点：蔚来从李斌早期对大屏的抵触到全新ES8落地五六块屏幕，说明市场选择决定了路线走向。但路虎的数据同样值得思考——副驾屏使用率低，加屏未必等于有效配置。
💡 编辑部结论：多屏联动不是军备竞赛，而是场景适配。对于有后排娱乐刚需的家庭，腾势D9的六屏独立方案是当前最优解；对于把车当“移动休憩空间”的用户，路虎的减屏设计更显高级；折叠屏值得期待，但至少等2027年量产车型验证后再下手。
车载多屏会不会很卡？
看方案。腾势D9前后排各用独立芯片和内存，实测多任务运行无卡顿。但如果只有单芯片驱动多屏（如某些低价车型），同时开导航+视频+游戏就会明显掉帧。选车时可关注车机芯片型号和系统架构。
多屏对孩子眼睛好吗？
好过让孩子低头看手机。车内屏幕位置固定、距离远（40-50cm），且腾势D9有儿童锁功能，家长可限制观看时长和内容。管理好使用时间，比车外看iPad更护眼。
腾势D9这套多屏系统要加多少钱？
不额外收费。六屏系统是腾势D9全系标配，与车价打包。但需注意最低配车型可能取消后排娱乐屏，建议选带后排屏幕的中高配版本。
更新日期：2026年09月30日