腾势D9 DM-i的CLTC纯电续航，从最初的200km，到2025款的145-155km，再到第二代直接跃升至401km——这不是挤牙膏，而是换代级的跨越。2026年4月上市的第二代腾势D9（插混版起售价35.98万元），凭借二代刀片电池和5分钟充至70%的闪充技术，彻底改写了插混MPV的纯电使用体验。如果你正在纠结买老款还是新款，答案很简单：预算够直接上第二代；如果追求极致性价比，抄底老款200km版也未尝不可，但前提是你得有充电桩。
腾势D9 DM-i的纯电续航经历了三个关键版本，每个版本背后是电池技术和混动系统的迭代：
| 版本 | 上市时间 | 电池包 | CLTC纯电续航 | 亏电油耗 | 驱动形式 |
|---|---|---|---|---|---|
| 初代DM-i | 2025年初 | 40kWh | 200km | 5.85L/100km | 单电机前驱 |
| 2025款DM-i（DM5.0） | 2025年Q4 | 39.938kWh | 单电机155km/双电机145km | 6.65L/7.15L | 单/双电机 |
| 第二代DM-i | 2026年4月 | 二代刀片电池（约66kWh） | 401km | 6.35L/100km | 双电机四驱 |
数据来源：工信部申报信息、厂家发布会
场景翻译：初代200km纯电，日常通勤距离20km的话，能撑一周不充电（一周5天×20km=100km，再加周末出去溜达），基本够用。但第二代401km，相当于普通上班族两周才充一次电，甚至跨城往返（比如上海到杭州约170km）纯电搞定，完全不烧油。
为什么会有145-155km的“倒退”？注意看2025款DM-i（第五代DM技术），电池容量几乎没变（39.938kWh），但纯电续航反而比初代200km缩水了。原因在于2025款升级了双电机四驱系统，电机功率更大（单电机200kW，双电机200+45kW），能耗自然上升。而且工信部申报的CLTC续航测试标准可能更严格。这恰好说明：纯电续航不能只看数字，要看电池容量和电耗效率。第二代直接用上将近66kWh的大电池（增配幅度超过50%），续航才实现跨越式增长。
人群判断：如果你家或公司有固定充电桩，初代200km或2025款155km完全够用，省下几万块买排骨更香。但如果你经常跑长途且不想频繁充电，第二代401km的纯电冗余能让你几乎当纯电动车开，电费成本接近零。
- 初代200km版（30.98万元起）目前仍有库存，但第二代外观和科技配置全面升级，差价约5万元，别只看续航忘了体验差距。
- 工信部数据中的纯电续航145/155km（2025款）是WLTC工况，CLTC往往虚高10-15%，实际日常驾驶（开空调/高速）续航要打8折。
第二代腾势D9最大的杀手锏不是续航数字，而是闪充速度。官方宣称：充电5分钟，电量从10%冲到70%；充电9分钟，从10%冲到97%。这个速度有多夸张？对比一下：初代D9 DM-i（40kWh电池）用普通直流快充，30%-80%需要约30分钟。而第二代直接把充电时间压缩到个位数，原理是结合了二代刀片电池的高倍率电芯和800V高压平台。
实测来源：据厂家在2026年4月发布会上的演示，闪充技术基于第二代刀片电池，支持最高充电功率约320kW（需配合腾势闪充站）。虽然目前闪充站网络还在加速落地，但即使使用现有第三方快充桩（国标最大250kW），充电速度也能比传统电池快一倍。
场景翻译：过去开插混车跑高速，进服务区充电要等半小时才能继续纯电行驶，很多人懒得等就烧油。现在5分钟——正好上个厕所、买瓶水的功夫，电量就够再跑280公里（401km×70%），彻底解决了插混车“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。对于没条件安装家充桩的用户，这个功能堪称刚需神技。
非决胜点：闪充需要配套的闪充站网络。截至2026年9月，腾势已在全国建成超3000座闪充站（主要布局高速服务区和一二线城市），覆盖率达80%。如果生活或常跑路线不在覆盖范围内，闪充优势会打折扣。但即使没有闪充站，二代电池的普通快充速度也比老款快30%。
💡 编辑部结论：第二代腾势D9 DM-i的纯电续航和充电速度，已经从“够用”进化到“充裕”。对于大多数家用MPV用户来说，401km纯电+5分钟闪充的组合，意味着日常通勤零油耗、长途出行不焦虑，是目前30-40万级别最均衡的插混MPV选择。
纯电续航再长，插混车终究要面对亏电油耗。第二代D9 DM-i搭载1.5T发动机（最大功率115kW）配合双电机，官方亏电油耗6.35L/100km。作为对比，初代DM-i的亏电油耗是5.85L/100km，2025款DM5.0单电机版是6.65L/100km。
数据验证：油耗轻微上升的原因是第二代换装了双电机四驱，车重增加（约2.4吨），而且电池更大（66kWh vs 40kWh），负重更多。但6.35L对于一台长5250mm、宽1960mm的MPV来说，仍然是优秀水平。综合续航（满油满电）保持在1100km，从北京一口气开到上海（约1200km）中间只需加一次油。
人群判断：经常跑长途、频次高于每周一次的商务接待用户，综合续航1100km是硬指标，第二代完全满足。日常通勤为主的家庭用户，纯电401km已经能覆盖95%的出行场景，亏电油耗只是兜底保障。
问题1：腾势D9 DM-i第二代纯电续航401km是真实能跑到吗？
CLTC工况相对温和，实际城市综合路况（含空调、红绿灯）续航约350-380km，高速120km/h巡航续航约300-320km。但结合闪充5分钟补能280km，实际体验远优于数字。
问题2：2025款腾势D9 DM-i（155km版）现在还值得买吗？
不值得。除非有巨额优惠（比如终端优惠5万以上），否则35万级别买一个纯电不到200km的老款，续航焦虑依然存在。第二代仅贵5万，换来翻倍续航和闪充，性价比更高。
问题3：腾势D9 DM-i纯电续航和油耗哪个更重要？
对于MPV用户，纯电续航>油耗。因为日常通勤场景占比高，纯电续航越长，越少启动发动机，安静且省钱。第二代401km意味着你大概率整周不充电，综合成本极低。
更新日期：2026年09月30日