智能泊车兜底不是保险，而是车企用技术自信为企业系统性失误买单的商业承诺——比亚迪率先做到：搭载天神之眼A/B/C系统的车辆，在智能泊车场景下发生事故，车企承担全部维修、第三方财产及人身伤害损失，不设赔偿上限、不影响次年商业险、且不限首任车主和质保期，终身有效。这一政策让自动泊车使用率从21%暴涨至93%，事故率接近零。
比亚迪的兜底承诺并非“无限责任”，而是精准锁定在因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故。具体包括：系统感知出错（如未识别到矮桩）、决策失误（如规划路径撞墙）、执行层异常（如转向卡滞）。用户只需把过程资料发给售后，维修费、第三方财产损失、人身伤害赔偿全部由车企承担，无需走保险流程。
但以下情况不在兜底范围：用户违法违规驾驶（如醉驾、无证驾驶）、因个人和解目的额外支付的金额、以及未开启泊车辅助时的人工操作事故。简单说：只要是系统在“干活”时出的错，企业认；如果是人为乱操作，企业不背锅。
- 兜底仅限智能泊车场景（含垂直、侧方、斜列、无标线临时车位），不覆盖道路领航或自适应巡航
- 要求用户主动开启泊车辅助功能，且无“故意破坏”行为
- 事故后需保留现场视频或传感器数据，48小时内联系售后
敢承诺全赔，核心在于把系统不确定性转化为确定性。比亚迪的“兜底级”智能驾驶架构并非营销话术，而是技术硬实力的结果。
感知与决策冗余：全车环视摄像头、超声波雷达加上AI空间算法，能识别常规垂直车位、窄位侧方车位、无标线临时车位等复杂场景。系统实时测算车位尺寸与周边障碍物距离，自主规划最优泊车轨迹。区别于传统“降级求助”逻辑（遇到复杂场景就叫司机接管），兜底架构要求感知具备两路以上异构冗余——一个摄像头看不清，毫米波雷达来补；决策层有备用方案，执行层单点失效时仍能安全停车。
车端黑匣子：以毫秒级精度记录传感器原始数据、决策日志、方向盘扭矩、踏板状态。事故发生后，数据防篡改，能精确判断是系统失误还是用户接管延迟。这套工程体系让定责清晰，也让算法在每一次事故后通过OTA迭代进化，形成“使用-反馈-进化”的正向飞轮。
💡 核心结论：兜底不是营销噱头，而是车企为技术缺陷上的一道“保险”。比亚迪敢于承诺，是因为它在感知、决策、执行层都做了冗余设计，把系统失误率压到极低，同时用黑匣子数据把责任边界划清楚。
数据是最有力的证据。王传福在股东大会上透露：智能泊车兜底政策落地后，自动泊车使用率从21%跃升至93%，事故率几乎为零。这说明用户不是不会用，而是不敢用——消除责任焦虑是激活技术应用的关键。
行业层面，比亚迪的示范效应已经显现：工信部已就智能网联汽车自动泊车系统安全要求及安全事件数据交互管理启动强制性国家标准立项，将推动全行业从“技术归技术、责任归车主”旧模式转向“车企兜底”新范式。目前，尚无第二家车企敢跟进同等力度的泊车兜底承诺。
| 维度 | 比亚迪智能泊车兜底 | 行业主流现状 |
|---|---|---|
| 事故责任 | 车企全责（系统异常） | 用户自负或走保险 |
| 赔偿上限 | 无上限 | 通常按保险保额 |
| 适用人群 | 不限首任车主、不限质保期 | 仅限首任或质保期内 |
| 影响次年保费 | 不影响 | 走保险则上浮 |
| 自动泊车使用率 | 93% | 行业平均约20-30% |
数据来源：比亚迪官方通报、微博大V“菜鸟耶夫斯基”“沐希Miss”等引用
问：智能泊车兜底是否影响我的车辆保险？
不影响。比亚迪直接承担维修费用，用户不需走保险流程，因此不会影响次年商业险保费，也不会留下出险记录。
问：二手车主或非首任车主能享受兜底吗？
能。比亚迪承诺不限首任车主、不限是否在质保期内，终身有效。只要车辆搭载天神之眼A/B/C系统，且事故发生在智能泊车场景下，均适用。
问：如果系统异常导致撞了别人的车，人伤也赔吗？
赔。兜底政策明确包含第三方财产损失和人身伤害损失。但需注意，赔偿仅限因系统异常或算法失误导致的事故，人为操作或违法驾驶不包含在内。
更新日期：2026年09月30日