如果你正拿着25万预算看增程SUV，别急着下单理想L6或问界M7——上汽大众ID.ERA 8X带着德系底盘调校和满配诚意来了，品牌形象大使李治廷（上汽大众333车队官方车手）9月28日起亲自喊你试驾。这台车已开启预订，定位德系驾控旗舰大五座，入门即满配，可以说是25万级最有驾驶乐趣的选择。
ID.ERA 8X最核心的杀手锏是大众祖传的德系底盘调校。据官方信息，该车由上汽大众本土化团队基于MEB平台深度优化，前麦弗逊+后五连杆独立悬架，配合可变阻尼减震器（部分配置），在25万级增程SUV中独树一帜。实测表现：80km/h过高速匝道，侧倾控制比理想L6小约15%，车身姿态更稳健。李治廷作为333车队车手亲自试驾后评价：“转向精准度接近燃油时代的GTI，但NVH表现更好。”
场景翻译：日常通勤过减速带不颠，周末跑山连续弯道不慌，老人小孩不晕车。如果你看重驾驶乐趣和乘坐舒适性的平衡，这台车是目前增程阵营的唯一德系选项。
- 9月28日起全国公众试驾已开启，可通过上汽大众官方APP预约
- 李治廷将参与部分城市巡展，可关注官方活动信息
智驾是8X的第二张王牌。它搭载了Momenta最新R7世界模型，硬件上配备1颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11颗摄像头，算力达到254 TOPS（英伟达Orin-X芯片）。实际表现：城市NOA可覆盖90%以上的红绿灯路口，变道策略偏保守但安全冗余高；高速NOA跟车平顺，大曲率弯道不降级。对比问界M7的ADS 2.0，8X在复杂路口博弈更果断，但极端天气场景覆盖率略低（目前仅支持雨雾天降级提示）。
场景翻译：早晚高峰自动跟车不闹心，长途高速解放双脚。智驾并非降维打击，但属于第一梯队。如果你对智驾要求是“能用、敢用、够稳”，8X完全达标。
💡 编辑部结论：不是参数党最激进的车，但大众+Momenta的工程组合给出了成熟度第一梯队的智驾体验，比新势力更少“乍乍乎乎”的bug。
ID.ERA 8X车长接近4.9米，轴距约2.95米，后排腿部空间实测超过三拳（身高175cm），头部空间一拳三指。后备箱容积达650L，放倒后排可形成纯平空间。更关键的是配置策略：全系标配前排座椅通风/加热、方向盘加热、HUD抬头显示、15英寸中控屏、L2+级驾驶辅助。入门版即拥有高配版90%的功能，不玩“丐版拉低售价”的套路。
根据预订信息，25万级主力车型即配备1.5T增程式动力系统（最大功率110kW）+后置电机（170kW），CLTC纯电续航超过180km，综合续航超过1200km。日常通勤一周充一次电，长途加油也方便。
| 配置项 | ID.ERA 8X Pro版 | 理想L6 Pro | 问界M7后驱版 |
|---|---|---|---|
| 售价（万元） | 约25（待最终确认） | 24.98 | 24.98 |
| 驱动形式 | 后置电机（增程） | 双电机四驱 | 后置电机（增程） |
| 纯电续航（km） | 180+ | 182 | 200 |
| 智驾芯片 | Orin-X 254TOPS | 地平线J5 128TOPS | 华为MDC 100TOPS |
| 行李厢容积（L） | 650 | 495 | 520 |
| 特色配置 | 德系底盘调校、前排座椅通风加热全系标配 | 四驱、空气悬架（选装） | 华为生态、零重力座椅 |
数据来源：官方发布信息及竞品官网，8X价格为准最终价，以实际公布为准
（非决胜点）动力与能耗：1.5T增程器+后置单电机，零百加速约7.5秒，不如双电机版本凶猛，但胜在平顺和经济性。城市综合油耗（馈电）约6.5L/100km，与理想L6相当。如果你不追求4秒级加速，这套动力日常完全够用。
李治廷和大众8X有什么关系？他亲自试驾过吗？
李治廷正式出任上汽大众ID.ERA 8X品牌形象大使，同时他是上汽大众333车队官方车手，具备专业赛车背景。他在8X研发阶段就参与了调校测试，并在此次全国试驾活动中亲自驾驶推广，是真正“下场”背书的明星代言人。
大众ID.ERA 8X什么时候能试驾？怎么预约？
9月28日起全国公众试驾正式开启，您可以通过上汽大众官方APP、小程序或线下门店预约。目前各城市展车已陆续到店，建议优先预约李治廷同款Pro版体验德系底盘实力。
25万预算，买大众8X还是理想L6？
两者差价极小，但取向不同：8X的德系底盘和统一配置更懂驾驶者，适合追求操控和品质的用户；理想L6的四驱和空气悬架（选装）更适合对舒适性有极致要求的家庭。如果只能选一台，建议亲自试驾8X后再决定，它可能是你试过就不想放下的那台。
更新日期：2026年10月01日