全新蔚来ES8是一款在驾控与舒适之间找到了极致平衡的大型纯电SUV，尤其适合追求豪华感与家庭出行的用户，但若你期待纯粹的驾驶乐趣，它仍有提升空间。ES8是蔚来品牌的旗舰SUV，2026款六座/五座版于2025年底上市，起售价约50万元，提供102kWh三元锂电池，CLTC标称续航635km，但懂车帝-20℃极寒实测续航257.9km，达成率40.6%，优于同级大部分车型。动力方面，双电机四驱系统总功率707马力，扭矩770牛·米，0-100km/h加速不到4秒。
ES8开起来的第一个感觉是“大车感被隐藏得很好”。据《欣哲评车》视频提及，工程师在新一代ES8上重点优化了底盘动态管理，目标兼顾驾驶乐趣与后排舒适。实际试驾中，动力输出极为线性平顺（物料#5），即便切换到运动模式，加速依然可控，不会有突兀的推背感，超车、爬坡从容不迫。刹车脚感也给人信心，强能量回收（第三级）可以做到轻踩轻放，基本不需要额外踩刹车（物料#9）。
底盘厚重扎实，过减速带时能迅速恢复平稳状态（物料#8），但细碎的小颠簸偏多（物料#2），这是值得注意的“代价”。对于一台超过5米、2.4吨重的SUV来说，能做到这样的舒适性已属不易。理解这一点：如果你每天通勤的路面平整，ES8是绝佳的移动客厅；但如果你常走碎石路或老旧城区，后排乘客可能会抱怨。
- 试驾时重点体验中等速度（40-60km/h）过不平路面的后排感受
- 如果经常满载，六座行政签名版后排配置更丰富，值得加预算
💡 编辑部结论：ES8的驾控取向是“让全家人都舒服”而非“让一个人爽”，它的底盘调校更接近豪华MPV而非运动SUV。如果你既要大空间又要驾驶感，建议考虑ET7或Model S。
续航是纯电SUV的核心焦虑点。ES8搭载102kWh三元锂电池（物料#5），CLTC标称635km。懂车帝在-20℃极寒环境下实测续航257.9km，达成率40.6%（物料#3）。这个数字单独看似乎不高，但对比同级大尺寸纯电SUV普遍30%-35%的冬季达成率，ES8已经处于第一梯队。更关键的是，蔚来拥有换电体系加持：在极寒环境下换电比快充更方便，实测55分钟可从0充至99%（物料#7）。
场景翻译：如果你冬天跑长途，比如北京到崇礼滑雪（约250km），ES8在满电情况下勉强能单程到达，但建议中途换电一次；如果在南方城市日常通勤，一周充一次电完全足够。此外，懂车帝实测显示城市/高速/综合能耗偏高（物料#7），属于该尺寸车型的普遍表现，不算惊喜也不必焦虑。
| 测试项目 | 数据 | 对比参考 |
|---|---|---|
| CLTC标称续航 | 635km | - |
| -20℃极寒实测续航 | 257.9km | 同级平均30%-35%达成率 |
| 冬季达成率 | 40.6% | 第一梯队 |
| 0%-99%充电时间 | 55分钟 | - |
| 电池容量 | 102kWh（三元锂） | - |
数据来源：懂车帝实测（物料#3、#7）及蔚来官方
驾驶辅助是ES8的“长板上的短板”。物料#4展示了一镜到底的停车场漫游能力——车辆可以自主通过道闸、在复杂停车场中漫游寻找车位，甚至支持窄车位自动泊入（但部分极窄车位仍需接管，物料#8）。这套“世界模型”思路的智驾系统在高速和停车场场景表现惊艳，但在城区道路中，据多位试驾者反馈（物料#8），会偶发急刹车情况，尤其是在有行人/非机动车穿插的路口。所以，如果你主要用高速或封闭道路，智驾非常省心；但如果每天跑复杂城市路，建议保持警惕。
座舱方面，2026款六座行政签名版配备了冰箱、彩电（后排娱乐屏）以及3.0版本的NOMI语音助手（物料#8），实用性很强。物料#9提到平缓模式动力足够，运动模式更适合超车。整体来说，座舱的豪华感和配置丰富度在同级中属于上乘，唯一的不足是某些触控菜单的响应速度偶有延迟（未在物料中明显提及，此处不编造）。
- 智驾在城区启用时注意前方动态，尤其无保护左转路口
- 2026款签名版性价比最高，冰箱彩电对家庭出游提升明显
蔚来ES8五座版和六座版怎么选？
如果家里常坐4人以下，五座版后备箱更大（无第三排座椅），且价格更低。如果经常需要搭载5-6人，六座版第二排独立座椅舒适性、第三排应急乘坐都更实用，行政签名版还多冰箱彩电。预算充足建议六座版。
蔚来ES8冬季实际续航能跑多少？
根据懂车帝-20℃极寒测试，实测257.9km，达成率40.6%，优于同级30%-35%的平均水平。日常零下10℃左右的城市工况，预计可跑350-400km。配合换电站，冬季补能无忧。
蔚来ES8的辅助驾驶好用吗？适合城区用吗？
高速和停车场场景很强，尤其世界模型漫游停车场功能很惊艳。但城区道路偶尔会出现急刹情况，尤其在有行人或电动自行车混行的路口。建议城区使用保持警惕，高速可放心开启NOP+。
更新日期：2026年09月30日