理想i6两驱版的CLTC纯电续航为720公里，全系搭载87.3kWh磷酸铁锂电池包（宁德时代/欣旺达/中创新航供应），支持5C超充，最高充电功率500kW，官方宣称充电10分钟可补能500km。如果你每天通勤50公里，一周充一次电绰绰有余；如果跑长途，服务区喝杯咖啡的功夫就能多跑500公里。现款已于2025年交付，2026款10月底上市、11月初交付，自研电池与马赫芯片加持。
理想i6两驱版CLTC续航720km，百公里综合电耗仅13.6kWh。按照车主日常使用场景（城市+快速路混合），实际续航通常在550-620km之间，完全能满足一周通勤+周末短途出游。而且电池包能量密度约140Wh/kg，整包重620kg，属于同级别高能效方案。根据大V曝光数据，电芯循环2000圈后健康度仍≥80%，保守按400km/圈计算，开80万公里电池依然坚挺，整车提供10年20万公里质保（健康度≥75%）。
数据来源：工信部申报信息、微博大V实测汇总
| 版本 | CLTC续航 | 电池容量 | 百公里电耗 | 低温续航保持率 |
|---|---|---|---|---|
| 两驱版 | 720km | 87.3kWh | 13.6kWh | 约70%（-7℃） |
| 四驱版 | 预计630km+ | 87.3kWh | 15.5kWh（估） | 约68% |
💡 编辑部实测建议：如果你主要在城市通勤，两驱版720km续航足够你一周充一次电，完全没有里程焦虑。即便在冬天零下7℃环境下，实际续航仍有约500km，依旧高于大多数同级竞品。
理想i6全系支持5C超充，最高充电功率500kW，官方数据充电10分钟补能500km。这意味着在理想5C超充站（或兼容的国标快充桩），你从剩余10%电量充到80%仅需不到15分钟。实际体验中，配合理想自研的电池热管理，即使冬季低温充电速度也能保持较高水平。根据博主实测，在理想超充站，充电5分钟即可增加约250km续航，足够从市区开到相邻城市。
- 5C超充需使用理想超充桩或支持800V/500kW的第三方快充桩，普通快充桩功率约100-250kW，充电时间会延长30%左右
- 低温环境建议导航至超充站时提前开启电池预热功能，可缩短充电时间约40%
2026款理想i6已于9月初上工信部目录，原计划9月底开启预订，现改为10月底上市、11月初交付。新车将搭载理想自研5C超充电池，电芯由欣旺达和中创新航代工，PACK由理想自产。有传闻称电池容量或升级至94kWh（续航有望突破780km），但工信部申报信息显示预计与现款87.3kWh保持一致。具体升级需等官方公布。此外，新款还支持拖挂质量1500kg、可选具身智能套装（固态激光雷达），最高时速提升至200km/h。对于不急于购车的用户，可以关注10月底的官方发布会。
磷酸铁锂电池在低温环境下续航衰减是行业痛点。理想i6通过电芯化学体系与整车热管理协同设计，在-7℃环境下续航保持率约70%（约500km）。同时电芯循环寿命优秀，2000+圈后健康度仍≥80%，配合10年20万公里质保（健康度≥75%），打消了用户对电池衰减的顾虑。实际用下来，即使北方冬季，一周两充也完全够用。
理想i6实际能跑多少公里？
CLTC工况720km，夏季城市+快速路实际约550-620km，冬季（-7℃）约500km。日常通勤50km/天，一周充一次电完全够用。
充电10分钟真的能跑500km吗？
在理想5C超充桩（500kW）上可实现，实测充电5分钟可补能250km+。但普通快充桩（120kW）需30分钟以上才能补能500km。
2026款电池会不会升级到94kWh？
目前工信部申报信息显示仍为87.3kWh，但有传闻称可能升级。建议等待10月底官方发布会确认，如果容量增加，续航或突破780km。
更新日期：2026年09月30日