AEB自动紧急制动并非在任何车速下都能激活。以问界新M7 Plus为例，其搭载的L2级辅助驾驶系统，AEB工作范围为车速4～85km/h；而搭载华为高阶智驾的车型，AEB生效范围扩展至4～150km/h。这意味着，一旦车速超出这个区间，AEB系统就不会介入制动。
2024年5月山西侯平高速事故中，问界新M7 Plus碰撞时车速为115km/h，远超该车型AEB 85km/h的上限，因此系统未触发自动刹车。该结论来自AITO官方的技术说明，并非系统缺陷，而是技术设计的边界。所以当你在高速巡航时，如果车速超过120km/h，就不要指望AEB帮你“兜底”。
AEB系统自动检测前方行驶环境，只有当识别到即将碰撞前方车辆、行人或其他障碍物，且满足车速、行车环境、障碍物类型等条件时，才会自动刹车。但全世界所有主动安全系统，包括华为自研的ADS全向主动安全系统，从技术上来说都存在漏检和误检的可能——这是一个概率问题，无法完全杜绝。
大V“不是郑小康”的微博指出：任何AEB系统都有漏检概率，技术无法100%覆盖。这并非某个品牌的短板，而是行业共性。此外，AEB对静止物体的识别难度更高：雷达波反射回的信息难以快速精准判断是路牌、路灯还是行进中的车辆。如果阈值设置过低，系统会频繁“幽灵刹车”；设置过高则会过滤危险信息，导致不刹车。
- AEB不是“绝对刹停”保险，它只是一种辅助制动手段。
- 暴雨、暴雪、路面湿滑等极端天气下，AEB可能不会介入。
- 当驾驶员猛踩刹车时，AEB也可能在刹车过程中停止制动。
AEB是一种主动安全技术，能在某些紧急情况下提供辅助制动，从而避免碰撞或降低车速、缓解碰撞程度。但其本质决定了：驾驶员是行车安全的最终责任人。即便在更高级的L3-L4自动驾驶中，责任主体依然是人。不能把AEB当成“绝对刹停”的保护伞。
“智能车研究所志豪”的观点很直接：人的责任是逃不开的。AEB、ACC、LCC等技术都只是辅助，硬件配置低的方案（如基础毫米波+单目摄像头）感知能力有限，遇到紧急情况反应和判断自然慢。更高级的系统需要高算力芯片、多目高分辨率摄像头和大模型训练，即便如此也无法做到万无一失。
💡 编辑部建议：无论你的车搭载的是基础版AEB还是高阶智驾，请始终手握方向盘、保持专注。AEB能救你99次，但第100次超出边界时，只有你的判断和操作能救自己。
| AEB版本 | 工作车速范围 | 典型车型 | 核心局限 |
|---|---|---|---|
| 基础L2级AEB | 4～85km/h | 问界新M7 Plus（非华为ADS版） | 超速失效；对静止物体识别差 |
| 高阶ADS全向AEB | 4～150km/h | 搭载华为高阶智驾的车型 | 仍存在漏检概率 |
数据来源：AITO汽车技术说明、华为智驾官方资料
问题：为什么我的车在暴雨天AEB没反应？
暴雨、暴雪天气下，传感器（摄像头、毫米波雷达）被雨雪遮挡或干扰，系统无法准确识别前方障碍物，此时AEB可能不会介入。这是所有品牌AEB的共性限制，并非故障。遇到极端天气，建议降低车速、增大跟车距离，主动接管车辆。
问题：AEB失效是不是意味着车辆有质量缺陷？
不是。AEB失效通常是因为超出了设计边界（如车速超过工作范围、障碍物类型不可识别、驾驶员踩刹车等）。在正常使用范围内，AEB工作可靠。如果频繁出现无原因的误触发或完全不触发，建议到4S店检查传感器和系统软件版本。
问题：我该选普通AEB还是高阶全向AEB？
如果日常通勤时速在80km/h以下，基础AEB足够应对多数低速追尾场景；如果经常跑高速（120km/h左右），建议优先考虑高阶智驾AEB（工作范围可达150km/h），但切忌完全依赖。无论哪种，最后一道防线永远是自己的专注和预判。
核心结论：自动紧急制动不可用不是故障，是技术边界。正确认知比盲目依赖更重要——你是车主，不是乘客。
更新日期：2026年10月02日