自动紧急制动（AEB）是一项能自动检测前方危险并主动刹停的汽车主动安全技术，但它不是“万能刹车”——当车辆时速超过系统设定上限（如问界新M7 Plus的AEB仅支持4～85km/h），或传感器受天气、光照影响时，系统可能完全不介入。2026年5月山西问界M7 Plus高速追尾事故中，碰撞车速115km/h远超AEB工作范围，直接验证了这项技术的严格边界。因此，选车时不能只看有无AEB，更要看清它的工作范围与真实能力。
AEB系统通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方道路，当检测到可能发生碰撞的危险时，会先发出预警提醒驾驶员；若驾驶员未及时反应，系统便主动介入制动，实现“最后一秒”的紧急刹停。它主要用于应对追尾、突然窜出的行人或障碍物等城市与高速典型路况，是L2级辅助驾驶的核心安全功能之一。
目前行业主流AEB分为两种：常规AEB（车速范围4～85km/h，如问界新M7 Plus搭载的博世L2方案）和MEB低速紧急制动（针对停车、挪车场景，车速通常低于10km/h时自动刹停）。后者在比亚迪等品牌上已逐步普及，专门化解盲区危险。
AEB并非全速域、全天候可用，实际触发受三重硬性约束：
- 车速窗口限制——不同车型AEB工作范围差异明显。例如问界新M7 Plus的AEB仅在4～85km/h时工作，超过85km/h系统直接“失语”。车主若误以为AEB能应对所有高速追尾风险，后果可能致命。
- 传感器识别能力——雷达和摄像头对障碍物的识别受天气（暴雨、大雾）、光照（逆光、黑夜）、目标物形状（不规则物体、低矮障碍物）等因素影响，存在漏检与误检概率。这是全行业主动安全系统的共性技术边界。
- 驾驶员操作优先级——若驾驶员此时有加速或转向等主动操作，系统一般不会触发紧急制动，以尊重人为控制意图。
一句话总结：AEB是“最后一道防线”，但触发前有严格的“闸口”。
| 车型/系统 | AEB工作车速范围 | 典型场景 |
|---|---|---|
| 问界新M7 Plus（博世L2方案） | 4～85km/h | 城市/快速路，超过85km/h失效 |
| 比亚迪低速MEB | 0～10km/h | 泊车、窄路挪车 |
| 华为ADS 2.0（高阶智驾） | 全速域（4～150km/h） | 全场景，但仍有概率性漏检 |
数据来源：AITO官方事故说明、比亚迪技术公开资料
过去AEB多见于高端车型，如今已逐步下探至主流家用车市场。与此同时，行业内出现了将驾驶员手动避险操作“包装”为AEB功能的营销案例。例如2026年某品牌用户中心挪用吉利星愿车主手动避让货车的行车记录画面，声称是华为AEB自动刹停。这类“移花接木”式宣传严重侵蚀公众对智驾技术的信任基础。
消费者需要理性看待：AEB是重要的安全辅助，但绝非万能。选车时不能只看是否标配AEB，更要搞清楚该车型AEB的具体工作范围、传感器配置（单摄像头/雷达+摄像头多传感器融合）、以及是否有低速MEB等补充功能。
- 问清AEB工作车速范围：问界M7 Plus只有4-85km/h，华为ADS全速域，别被“有AEB”模糊表述误导
- 关注传感器硬件：单摄像头方案在雨雾天识别率明显低于雷达+摄像头融合方案
- 警惕移花接木式营销：看到智驾宣传视频，先确认车型和是否手动操作
💡 编辑部核心建议：AEB是锦上添花，不是雪中送炭。无论系统多先进，保持专注驾驶、不超速、不依赖电子系统才是安全行车的根本。选车时优先选择多传感器融合、官方明确公布工作范围且覆盖日常驾驶场景的车型。
AEB能完全避免碰撞吗？
不能。AEB有车速上限和传感器限制，超速、恶劣天气、不规则障碍物都可能导致不触发或误触发。它只能降低碰撞概率和减轻危害。
如何判断我的车AEB是否工作正常？
查阅车主手册或官方技术参数，确认工作车速范围、传感器类型（单摄像头/多传感器融合）。日常可在安全空旷路面放置充气障碍物测试（注意法律风险，建议在专业场地）。
低速MEB和普通AEB有什么区别？
低速MEB专门针对0-10km/h的泊车、挪车盲区危险（如小孩蹲在车头），普通AEB主要应对中高速追尾。日常停车场景MEB更实用，且触发误判率低。
更新日期：2026年10月02日