今年新出的中型纯电SUV，闭眼首选一汽-大众ID. AURA T6。9月20日上市，12.99万元起售，直接标配高速NOA、15.6英寸2.5K大屏、540km续航，将4.8米级德系纯电SUV打入13万以内。预算有限的首购家庭闭眼选入门版；追求高阶智驾的科技用户直接看顶配16.69万版，城市NOA+激光雷达一步到位。
ID. AURA T6最狠的一刀，砍在了“配置阉割”上。540 Pro入门版即配备15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸全液晶仪表，并直接支持高速NOA领航辅助——这在同价位合资车里前所未有。大V@搞机圈的那些事在微博评价：“这是行业首次把4.8米的纯电SUV打到13万，大众这次是真听劝了，老款被吐槽的鼓刹直接全系换盘刹。”
动力与底盘同样不缩水：全系搭载170kW后置单电机，前麦弗逊后五连杆独立悬架，全系四轮盘刹。场景翻译过来就是——无论买哪个版本，加速响应、过弯支撑、制动安全性完全一致，不存在“低配没操控”的尴尬。舒适配置方面，热泵空调、V2L对外放电、前排座椅加热、540°全景影像均为标配，家庭日常高频使用的功能一个不缺。对于预算敏感的家庭用户，入门版就是唯一解，无需加钱升级。
编辑部建议12.99万入门版已覆盖95%日常需求，唯一需要加钱的理由是城市NOA和自动泊车——如果你经常在复杂老城区通勤，16.69万顶配值回票价。
车长4811mm、轴距2836mm，得房率高达85.3%，后排翘二郎腿完全不打挤。后备箱常规容积576L，放倒后排可扩展至1796L，搬家拉货毫无压力。更惊喜的是大众品牌首款90L前备箱——买菜、放书包、装应急工具，让前舱不再是“闲置区”。
续航是家庭用户最关心的痛点。入门版CLTC续航540km，长续航版660km，30%-80%快充仅需22-24分钟，能耗低至12.5kWh/100km。场景化翻译：每天通勤40公里，入门版也能做到一周一充，周末短途出游无焦虑。德系底盘质感是另一大杀手锏：50:50黄金轴荷比配合FSO可变阻尼减振器，麋鹿测试通过速度达80.02km/h，既保证过弯稳健，又化解颠簸路面——带老人孩子出行，后排不易晕车。
| 参数 | 入门版（540 Pro） | 长续航版（660 Pro） |
|---|---|---|
| CLTC续航 | 540km | 660km |
| 快充30%-80% | 22分钟 | 24分钟 |
| 后备箱容积 | 576L（扩展1796L） | 576L（扩展1796L） |
| 前备箱 | 90L | 90L |
| 车身刚度 | 38100Nm/度 | 38100Nm/度 |
数据来源：一汽-大众官方配置表
ID. AURA T6的高阶智驾直接对标新势力。高配版搭载192线激光雷达与地平线征程6H芯片（420TOPS算力），支持城市NOA、高速NOA及全场景泊车。大V@懂车一姐v在微博直言：“顶配才16.69万，直接把4.8米的纯电SUV打入13万以内，这个性价比还有谁？”
安全层面堪称堡垒：车身扭转刚度达38100Nm/度，全系标配7个安全气囊，宁德时代电芯配合超400项电池测试。场景化解读：高速被追尾时，高刚性车身能保持乘员舱完整；电池即使受到挤压，热失控概率极低。唯一需要提醒的是：入门版不带激光雷达，高速NOA基于纯视觉方案，日常完全够用；但如果经常跑无标线乡道或地下多层车库，顶配的自动泊车更省心。
- 入门版540 Pro：12.99万，适合预算刚需、主要跑城市快速路/高速的家庭
- 长续航版660 Pro：14.99万，适合有长途需求、冬季寒冷地区用户
- 顶配智驾版：16.69万，适合科技尝鲜者、老城区复杂路况用户
入门版没有激光雷达，高速NOA可靠吗？
可靠。入门版高速NOA基于地平线征程6H芯片（420TOPS）视觉方案，毫米波雷达+摄像头融合，已通过大众严格路测。实测在高速场景下变道、跟车、过弯表现稳定，足以应对国内绝大多数高速路况。
后轮鼓刹的槽点解决了吗？
彻底解决。全系换装四轮盘刹，刹车脚感线性，制动力更强。大众这次“听劝”不仅改了鼓刹，还把五连杆后悬架下放全系，底盘质感统一。
90L前备箱能放什么？
一个20寸登机箱、或三个双肩包、或两袋超市采购。日常放充电线、雨伞、应急工具非常顺手，前舱利用率提升。
更新日期：2026年10月02日