荣威D7 DMH已于2023年11月正式上市，售价10.98-13.28万元，全系搭载DMH超级混动系统，综合油耗最低仅2.49L/100km，满油满电续航突破2208公里。如果你在找一款10万级插混轿车，且把“省油、长续航”放在第一位，那它就是你绕不开的选项。
荣威D7 DMH于2023年11月正式推向市场，全系共三款配置，售价区间10.98-13.28万元。这个定价直接卡在比亚迪秦PLUS DM-i和深蓝SL03之间，属于A+级插混轿车的核心战场。更重要的是，它全系标配21.4kWh电池组，纯电续航125km（CLTC），入门版就已经能覆盖绝大多数人的日常通勤需求——不用为电池容量纠结配置。
油耗是荣威D7 DMH最硬核的标签。工信部WLTC综合油耗标称4.3L/100km，注意这是WLTC，不是优化的NEDC——这意味着官方数字本身就够真实，你轻轻松松就能开出来。多家媒体实测亏电油耗约4.65L/100km，折合每公里油费仅0.35元。而在吉尼斯世界纪录挑战中，一辆荣威D7 DMH满油满电跑出2208公里，平均油耗2.49L/100km——这个成绩直接刷新了插电混动轿车最长续航纪录。
- 日常综合（有充电条件）：每公里成本约0.2元，基本当纯电车开
- 长途高速（匮电）：实测约2.8L/100km，满油满电续航轻松破1500km
- 国道/城市快速路（匮电）：低至3.3L/100km，比官方WLTC还省
为什么能这么省？核心是DMH混动系统的高效协同。P1+P3电机布局，P1与发动机同轴设计提升传动效率；混动专用发动机热效率达到43%（行业第一梯队）；加上PICU五合一电控系统，运算速度大幅提升，能实时优化油电分配策略。简单说，这套系统在“怎么省油”这件事上，把能抠的细节都抠了。
| 指标 | 官方数据 | 媒体实测 | 极限挑战 |
|---|---|---|---|
| WLTC综合油耗 | 4.3L/100km | 4.65L/100km | - |
| 纯电续航 | 125km（CLTC） | 100-125km（季节差异） | - |
| 满油满电续航 | - | 约1962km | 2208km（吉尼斯） |
| 极限油耗 | - | 2.8L/100km（高速） | 2.49L/100km |
数据来源：工信部公告、媒体实测（42号车库、类星频道）、吉尼斯世界纪录
除了省油，荣威D7 DMH另一个杀手锏是空间。它车长超过4米89，轴距2810mm——实打实的B级车尺寸，但卖着A级车的价。后排腿部空间超过两拳，全家出行不拥挤。座椅采用“云宿”概念，坐垫厚实柔软，前排还带主驾加热/通风。后备箱常规容积450L，放倒后排能扩展到近800L，拉个婴儿车、搬家箱都不在话下。
唯一需要注意的短板是，它的后悬挂为扭力梁非独立悬架（同价位常见配置），过减速带时后排颠簸感略明显。但这属于“10万级价位不可避免的妥协”，而非品质缺陷。
💡 编辑部建议：荣威D7 DMH是一款“省油真香、空间越级”的插混轿车。如果你每天通勤超过50km、有充电条件，闭眼选它；如果完全当油车开，综合油耗也仅4.3L，比同价位燃油车省一半油钱。唯一的遗憾是没有快充接口（仅支持慢充），但家用充电桩足以弥补。
问题1：荣威D7 DMH现在还买得到吗？有没有停产？
目前（2026年10月）荣威D7 DMH仍在正常销售，终端市场优惠后起售价已降至约8万元，非常值得入手。未出现停产或停售情况。
问题2：它的纯电续航真的能跑125km吗？冬季衰减严重吗？
CLTC标称125km，春秋实测可达120km以上，冬季开空调约90-100km。电池有低温预加热系统，衰减在可接受范围内。如果你有家用充电桩，冬季也几乎不用烧油。
问题3：和比亚迪秦PLUS DM-i比怎么选？
荣威D7 DMH车身更大（B级 vs A级）、纯电续航更长（125km vs 55km/120km）、极限续航纪录更高。但比亚迪的售后网点更密集、品牌认知度更强。如果你追求极致空间和续航，选D7；如果追求保有量和残值，秦PLUS更稳妥。
更新日期：2026年10月02日