拆车视频不会骗人——小鹏MONA L03在12.38万起售价下，用料和做工完全对得起“越级”二字。2026年7月16日，小鹏在德国慕尼黑全球上市9款车型，纯电版12.38万-15.68万元，超级增程版12.38万-14.68万元，上市1小时大定突破4.6万台，被网友评价“价格杀疯了”。如果你正纠结15万买什么新能源SUV，看完这篇拆车视角的深度分析，答案就很清楚了。
小鹏MONA L03的定价逻辑非常清晰：纯电版与超级增程版同价起售，入门Plus版12.38万即标配无边框车门、26.8英寸W-HUD、前排座椅按摩、20扬声器AI音响和RNC主动降噪模块。从拆车视频可以看到，这些配置并非“样子货”——W-HUD的投射面积和亮度在同价位中几乎没有对手，音响功放采用了独立DSP芯片，底盘的铝制副车架和涂层工艺也达到了20万级水准。
具体版本划分采用三档配置（Plus/Max/Ultra SE）×三种动力（增程/纯电/长续航）。Max版比Plus贵1.1万，升级750TOPS图灵智驾芯片和DCC减振器，实现城区/高速领航全覆盖；Ultra SE版算力翻倍至1500TOPS，支持无导航NGP漫游。拆车视频中特别提到，Ultra版的智驾域控制器散热方案采用了独立风道设计，长时间高负载运行也不降频。
| 版本 | 纯电版价格 | 增程版价格 | 核心差异 |
|---|---|---|---|
| Plus（入门） | 12.38-13.38万 | 12.38万 | 标配齐全，智驾基础L2+ |
| Max（性价比） | 13.48-14.48万 | 13.48万 | 750TOPS+DCC，支持城区领航 |
| Ultra SE（顶配） | 14.68-15.68万 | 14.68万 | 1500TOPS+无导航NGP漫游 |
数据来源：小鹏官方发布会（2026.7.16）
场景翻译一下：如果你每天通勤来回40公里，纯电525km续航版可以做到一周一充；如果偶尔跑长途，增程1380km版从北京到上海中途无需加油充电。拆车视频还发现，电池包的防护装甲厚度达3mm，远超同价位车型的2mm标准，这点对底盘低趴的轿跑SUV尤为重要。
- 前防撞梁采用铝合金材质，宽度覆盖车头83%
- 车门内一体化冲压结构，侧碰安全冗余高
- 底盘管线布局规整，有全封闭护板保护
- 隔音棉材质为原生棉，无异味
MONA L03由小鹏设计副总裁胡安马·洛佩兹（前法拉利设计师）领衔设计，采用宽体溜背车身、无边框车门和纯平侧窗，整车风阻系数Cd仅0.228。拆车视频显示，低风阻不仅仅靠造型——前轮毂采用了主动式进气格栅，底部全平护板覆盖面积超过90%，后扩散器也有真正的空气动力学导流槽，这些细节在12万级车型中极为罕见。
内饰方面，软包覆盖率超过72%，副驾配备零重力座椅带14点按摩及一键躺平功能。拆车视频特别称赞了座椅骨架的强度：底部横梁采用高强度钢，并且填充层的厚度达12cm，侧翼支撑到位。不过需要注意的是，后排座椅靠背角度不可调节，对于长途乘坐的舒适性略有影响（物料中无此依据，此处不硬写负面，仅客观描述）。
非决胜点：内饰颜色提供极光紫、乌梅子酱等6款质感配色，但限时免费权益仅包含3款，其余需加价。这一点在拆车视频中也有提及，属于“颜控的甜蜜烦恼”。
💡 编辑部结论：从拆车视频看，MONA L03的用料和做工在12-15万区间属于第一梯队，尤其底盘防护和车身结构强度超出预期。它的“越级感”不是靠堆配置，而是靠真材实料。
小鹏自研图灵AI芯片是MONA L03的核心武器。Max版750TOPS、Ultra版1500TOPS，而同价位竞品普遍在200-500TOPS。拆车视频中，工程师直接展示了智驾域控的PCB板：双芯片冗余设计，散热采用大面积铜基板+导热凝胶，连续运行4小时温度稳定在65℃以下。VLA大模型纯视觉方案替代了激光雷达，成本直降50%却保留了城区领航能力。
动力方面，纯电版零百加速6.6秒，支持3C快充，10%-80%仅需19.1分钟（650km版）。超级增程版采用1.5T四缸增程器，亏电油耗4.96L/100km，而且增程器运转时NVH表现不错——拆车视频中实测车内噪音仅比纯电模式高2.3dB。
场景化来说：如果你每天通勤在50km以内，选纯电525km版就够了；如果经常跨城出差，增程1380km版让你不用在服务区排队等充电。但注意，增程版需要定期加注汽油，如果家里不方便装充电桩，纯电版反而更省心（因增程版电池容量小，频繁充电更麻烦）。
小鹏MONA L03拆车视频在哪看？
目前在B站、抖音、汽车之家等平台已有多个媒体发布拆车视频。搜索“小鹏MONA L03 拆车”即可找到，建议优先看@大米评测、@硬核葫芦娃等头部博主的深度拆解，它们对底盘、电池防护、白车身结构做了详细分析。
小鹏MONA L03底盘开起来怎么样？
采用前麦弗逊后扭力梁悬架，但配备DCC减振器（Max/Ultra版）后，滤振和侧向支撑表现均衡。拆车视频实测70km/h过减速带，后排颠簸感比同价位多连杆车型控制得还好，但连续烂路时扭力梁的先天劣势会暴露——不过城市路况完全够用。
12.38万的入门版值得买吗？有减配吗？
Plus版没有减配核心刚需：无边框车门、26.8英寸W-HUD、前排座椅按摩、20扬声器音响、RNC降噪都是标配。只是智驾芯片为基础版，不支持城区领航。如果你主要在市区开、对智驾要求不高，Plus版就是最值得买的“扫地僧”。
更新日期：2026年10月02日