2026款小鹏MONA M03搭载自研混合碳化硅扁线电驱系统，在电池容量不变的情况下续航提升20-30km。CLTC综合续航纯电版最高640km，百公里综合电耗仅10.8kWh——换算成日常通勤场景，每天往返30km的上班族可以做到两周充一次电。升级后的X-HP3.5智能热管理系统让冬季暖风电耗降低50%，北方用户再也不用担心“电动爹”的续航焦虑。
针对不同出行需求，小鹏提供了纯电和超级增程两种动力形式。纯电版（540/640km）标配3C电池，10%充至80%仅需19.1分钟，一杯咖啡的时间就能补能400km+。超级增程版综合续航达1380km，增程器介入几乎无感，跑长途时油电同补，彻底告别服务区排队抢桩的尴尬。
| 版本 | 续航（CLTC） | 电耗/油耗 | 充电时间 |
|---|---|---|---|
| 540长续航Plus | 540km | 10.8kWh/100km | 10%-80% 19.1min |
| 640超长续航Plus | 640km | 10.8kWh/100km | 10%-80% 19.1min |
| 超级增程版 | 1380km（综合） | 纯电11.9kWh/100km | 10%-80% 19.1min |
数据来源：小鹏官方发布及2026款上市信息
- 根据车友视野十万公里长测反馈，唯一需要提前做好心理建设的是：十万公里后的刹车衰减问题。建议车主在10万公里左右进店检查刹车片与刹车盘，必要时更换，不影响日常驾驶安全。
2026款MONA M03在智能化上做了一次“越级投放”。Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS，搭载面向L4时代的第二代VLA物理世界模型；Max版搭载单颗图灵AI芯片（750TOPS），2026年第三季度将升级第二代VLA蒸馏版。这套硬件的含金量在于：即使现在只用到L2+功能，未来通过OTA就能解锁更高阶的自动驾驶能力——相当于买手机送未来三年的系统更新。
实际体验中，车机交互响应几乎零延迟，语音助手支持连续对话，导航、空调、车窗等控制一句话搞定。更关键的是，小鹏第二代VLA模型不仅理解道路规则，还能识别路上的锥桶、施工区域甚至突然冲出的外卖车——这套能力目前只出现在20万+的车型上。
💡 编辑部建议：如果购车预算允许，强烈建议一步到位选Ultra SE版（15.18万）。1500TOPS算力+双芯片冗余，未来3-5年都不会过时，二手残值率也会更高。Max版性价比也不错，但后续升级需要等待OTA推送。
新车由前法拉利设计师胡安马操刀，风阻系数低至0.228，溜背造型+无边框车门，颜值直接对标20万级轿跑。车身尺寸4785×1896×1445mm，轴距2815mm——比同价位的比亚迪秦PLUS长了近100mm，后排坐垫足够长，1米8的成年男性可以轻松翘二郎腿。
后备厢空间也是亮点：放倒后排后纵深超过1.8米，搬家时塞个床垫、周末带两辆折叠自行车毫无压力。内饰方面，15.6英寸中控屏+高通骁龙8295芯片，界面流畅度媲美手机。
（注：MONA M03与L03本质是同一款车，L03为海外/部分渠道的叫法，国内统一称MONA M03。用户在搜索时容易把“MONA M03”和“L03”连成“monam03l03”错词，特此澄清。）
小鹏MONA M03和L03有什么区别？买哪个？
两者是同一款车，没有区别。L03是部分海外市场和特定渠道的命名，国内统一称为小鹏MONA M03。搜索时看到“monam03l03”是用户打字连写的变体，可以放心按MONA M03选购。
纯电版和增程版怎么选？
主要看用车场景。平时在城市通勤且有固定充电桩，选纯电版（640km续航），百公里电费不到6元，使用成本极低。经常跑长途或老家在三四线城市充电不便，选增程版（综合1380km），油电全工况不焦虑。两者智驾配置相同，差价约1万元。
十万公里后刹车衰减很严重吗？
根据车友视野十万公里长测，这是唯一被指出的短板。实际表现为刹车距离略有增长，并非突然失效。建议车主在8-10万公里时提前更换高性能刹车片（约500-800元），即可恢复新车脚感。相比同价位车型，这个问题属于可接受范围。
更新日期：2026年10月02日