GL8 PHEV的24kWh电池包，CLTC纯电续航138km，比腾势D9的40度、岚图梦想家的41.5度明显小了一圈。但当你趴下看底盘，就会发现别克在侧边留了极大空间——大到浪费，完全能再多塞10度电。为什么不做大？
别克动力总成工程师@JackyQ_Talking 透露：核心是安全。考虑到全球标准、材料批次差异及侧碰后电芯位移风险，宁可缩小电池也要保证安全。底盘侧边、电池与前副车架、油箱之间都留足了缓冲区域，碰撞时不易挤压电芯。此外，这块小电池最大放电倍率可达9C，远超同级常用的7.7C水平，意味着急加速时能更暴力地释放功率。
对用户而言，138km纯电续航足以覆盖日常通勤3-4天（按每天30-40km），但如果你每天跑50km以上，确实需要每天充电。场景翻译：一个上下班来回30km的白领，一周只需充2次电；而经常跑城际的用户，则更依赖混动模式。所以小电池不是短板，而是安全与成本的取舍。
💡 编辑部结论：GL8 PHEV的电池策略是“安全第一”，牺牲容量换取碰撞安全性，适合对安全极度敏感的家庭用户。若你追求更长纯电续航，可以看腾势D9，但需接受更大的侧碰风险——这是别克工程师的原话。
动力组合为1.5T深度米勒循环发动机（132kW）+前置160kW电机，匹配两挡DHT变速箱。官方零百加速7.8秒，且实测有电没电表现一致——即便完全匮电，高环测试依然能跑出190km/h的速度，动力储备充沛。
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 发动机 | 1.5T米勒循环 132kW |
| 电机 | 前置160kW |
| 变速箱 | 两挡DHT |
| 零百加速 | 7.8秒 |
| 匮电极速 | 190km/h |
数据来源：别克官方及吴佩微博实测
两挡DHT的核心优势在于低速直驱：一挡最低在30km/h即可介入，即便匮电状态下发动机也能在低速下高效驱动车轮，减少“发电-驱动”的能量转化损耗。简单说，很多插混车匮电后油耗飙升、动力变肉，GL8 PHEV却能保持接近满电的状态。场景翻译：周末带全家去郊游，回来忘了充电，第二天上班路上依然能感觉到平顺有力的加速，不会出现“电池耗尽变牛车”的尴尬。
对于商务接机场景，司机经常遇到客户赶时间、需要急加速的情况，这套系统也能从容应对。非决胜点：NVH方面，发动机介入时能感知到轻微声音，但相比同级燃油MPV已安静很多。
“别克最输不起的就是GL8” —— 这是吴佩在发布会现场的感慨。GL8 PHEV在研发上格外谨慎保守，目标用户覆盖公私双重用途。从市场反馈看，2027款GL8陆尚PHEV在家庭用户中获得“大空间、省油舒适”的口碑，被视为多孩家庭的实用之选。同时，后续版本已升级支持5C超充，配合长续航表现，进一步强化了商务出行的便利性。
- 如果你每天通勤超过50km且没有充电桩，建议优先考虑长续航插混或增程车型（如腾势D9 40度版）。
- 若你经常满载跑高速，GL8 PHEV的两挡DHT在120km/h巡航时发动机直驱效率更高，比单挡混动更省油。
- 5C超充是后续版本（2027款陆尚）才支持，买前确认具体配置。
GL8 PHEV纯电续航真的够用吗？
138km CLTC续航，实际城市续航约110-120km。对于日均通勤30km以内的用户，每周充2次电即可；超过50km建议当油混车开，匮电油耗约6L/100km，依然很省。
匮电状态下动力会变差吗？
不会。实测匮电零百加速仍能跑进8秒，高环极速190km/h，与满电几乎一致。两挡DHT保证低速直驱，动力响应不衰减。
GL8 PHEV和腾势D9怎么选？
选GL8 PHEV：更看重安全冗余、品牌底蕴、商务接待场景。选腾势D9：对纯电续航有刚需（200km+）、喜欢更大电池、充电便利的家庭用户。
更新日期：2026年10月04日