第二代腾势D9是当前新能源MPV市场最值得选的车型——没有之一。2026年换代后，EV和HEV双动力同步销售，EV版纯电续航达800km级别、支持8分钟闪充，HEV版DM-i混动油耗更低、续航无焦虑；座舱方面，三排座椅通风加热同权、隐藏式滑轨提升安全与颜值。如果你选车就是为了全家出行，腾势D9是唯一不用纠结的答案。
第二代腾势D9在设计上做了统一化的“小手术”。前脸DM与EV风格统一，新增“小翅膀”细节呼应品牌寓意，表明比亚迪主推纯电的战略意图。车身尺寸接近5.3米长、约1.92米高，在如此大体量下，6人满座第三排空间仍表现良好——座椅标配通风/加热、帝瓦雷扬声器与独立空调，真正实现三排同权。（数据来源：@向北不断电、@张俊凌实测）
副驾屏采用可展开式结构，集成小桌板与柔光镜，支持化妆与娱乐，大幅提升副驾实用价值。第二排座椅升级悬浮感坐姿，配备密集通风孔与航缝刺绣，娱乐屏支持四档调节，兼顾商务与家用。最容易被忽视的是隐藏式侧滑门滑轨设计——不仅视觉更简洁，更在碰撞中保障车门可正常开启，这是常被忽略的关键安全升级。（来源：@张俊凌视频拆解）
💡 编辑部结论：座舱体验是第二代D9的核心竞争力。三排配置“一碗水端平”，副驾不再是“陪衬”，这让它比GL8、赛那等竞品多了一到两分的家庭属性溢价。
动力方面，腾势D9 EV版搭载二代刀片电池，纯电续航达到800km级别，实测支持8分钟闪充——这意味着你喝杯咖啡的时间就能补充近一半电量。@养娱大玩家在20分钟深度拆解中验证了这一数据，并指出双枪快充接口可大幅压缩充电时间，但充电口位置设计仍有优化空间，插枪时可能影响后排乘客下车。
HEV版则搭载DM-i混动系统，百公里油耗远低于同级燃油MPV，满油满电续航超1000km，适合经常跑长途的用户。价格门槛方面，HEV版比EV版低约2-3万元（参考现款定价），是预算敏感型用户的更优选择。
| 对比维度 | 腾势D9 EV | 腾势D9 HEV |
|---|---|---|
| 纯电续航 | 800km级别 | 约200km（NEDC） |
| 补能方式 | 闪充8分钟+双枪快充 | 加油+充电 |
| 综合续航 | 800km | 超1000km |
| 起售价格（参考） | 约37万 | 约34万 |
| 适合场景 | 城市通勤+周边游 | 长途自驾+无充电桩 |
数据综合自@养娱大玩家、@向北不断电、@科技阿浪等实测内容
- 充电口位于车身左侧后方，插枪后会影响后排乘客通过左侧门下车——建议提前规划停车方向，或优先使用右侧门上下车。
- 闪充模式下建议使用专用充电桩，第三方桩兼容性偶有降速。
腾势D9 EV与HEV在座舱、设计上完全一致，核心差异在于补能方式。我们按三类典型用户给出明确推荐：
腾势D9 EV和HEV哪个更省油？
如果你有家用充电桩，EV版每公里电费不到0.1元，比HEV的混动模式（约0.4元/公里）更省。如果没桩且经常跑高速，HEV综合油耗约6L/100km，比同尺寸燃油MPV省一半。
腾势D9的第三排真的能舒服坐成年人吗？
可以。实测1.75米身高坐第三排，腿部空间一拳多，头部不扫顶，且座椅带通风/加热、独立空调和帝瓦雷音响，舒适性不输第二排。但长途建议最多坐6人，7人满载时第三排横向略拥挤。
双枪快充会不会伤电池？
不会。腾势D9搭载二代刀片电池，支持双枪同时充电，系统会自动均衡电流和温度，不会加速衰减。但建议优先使用闪充模式（单枪大功率），效率更高。
更新日期：2026年10月04日