上汽大通MAXUS的动能回收系统通过将减速时的动能转化为电能回充电池，在市区拥堵和长下坡路段能提升续航约10%～20%。但别急着把回收调到最强——动能回收存在两次能量转换损耗，回收回来的能量再用于驱动时，前后损耗约20%，因此过强的回收并不必然带来更长的续航。
如今主流新能源车普遍配备CRBS（协调式再生制动系统），上汽大通MAXUS同样搭载。日常踩刹车时，系统优先使用电机制动力，机械制动仅作补充。这意味着无论你设置强回收还是弱回收，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘损耗很少。所以，动能回收强度对续航的影响已明显减弱，反而对驾驶平顺性和乘客舒适度影响更大。
- 长下坡时如果电池满电或低温，电池接收回馈功率受限，此时动能回收效果打折扣，需注意刹车安全
- 高速巡航时强行开强回收，频繁松加速踏板反而增加能耗，不如弱回收滑行更经济
上汽大通MAXUS（如MIFA 9、大家MIFA系列）在中控屏「车辆设置」→「驾驶模式」→「动能回收」中提供3级选项：弱、中、强。具体怎么选？看路况和人。
💡 编辑部建议：如果你第一次接触电动车，直接设为标准/中回收即可。CRBS技术已经帮你平衡了能耗和舒适度，没必要为了省电刻意调到最强。只有当你频繁跑市区拥堵路或者经常走山路时，才切到强回收。
| 回收等级 | 适合场景 | 续航增益 | 驾驶感受 |
|---|---|---|---|
| 弱 | 高速、快速路、带家人 | 约5% | 滑行顺畅，无拖拽感 |
| 中 | 综合路况、新手 | 约10% | 松电门有轻微减速，容易适应 |
| 强 | 市区拥堵、长下坡、单踏板爱好者 | 15%~20% | 松电门明显减速，可减少踩刹车 |
数据来源：上汽大通MAXUS官方及第三方实测，不同车型略有差异
上汽大通MAXUS深耕MPV市场多年，依托新云纯电平台和珠峰机电一体化架构，实现全品类覆盖。行业首创超薄纯平电池模块，高度仅110毫米，具备51～150千瓦时能量矩阵，兼顾能效与车内空间。更关键的是，上汽大通是全球首家实现MPV换电技术的品牌，约2分钟即可满电出发。配合动能回收系统，市区通勤一周不充电，长途出行换电站补能，续航焦虑大幅缓解。
不过对于“动能回收怎么调节”这个具体问题，换电和电池技术属于间接加分项——电池容量大、换电快，意味着你即使忘了调回收等级，也不会有里程焦虑。直接调节回收才是本文核心，上述技术只是让你用得更放心。
上汽大通动能回收怎么关闭？
在中控屏「车辆设置」→「驾驶模式」中选择“无”或“弱”等级即可接近关闭效果。但大部分上汽大通MAXUS车型不允许完全关闭动能回收（安全法规要求），弱回收状态下拖拽感已非常轻微，几乎感觉不到。
动能回收强好还是弱好？哪种更省电？
取决于路况。市区拥堵选强回收更省电（多回10%~20%能量）；高速巡航选弱回收更省电（减少拖拽损耗）。CRBS普及后，日常综合路况中/弱回收的续航差异仅有2%~5%，不必过分纠结。
上汽大通动能回收能增加多少续航？
官方实测，市区工况下强回收可提升续航15%~20%，相当于NEDC续航500km的车多跑75~100公里。但这是理想状态（频繁启停+下坡），日常综合路况实际增益约10%左右。
更新日期：2026年10月04日