2027款零跑C10纯电版的电池是同级最值得选的核心卖点——81.9kWh磷酸铁锂电池+800V高压平台+3C快充，CLTC续航660km，30%充到80%只要16分钟，日常通勤一周不用插枪，高速服务区喝杯热水就能补满。零跑在2026年下半年推出该改款，纯电版起售价约13.58万元（660智享版），激光雷达版14.28万元，直接对标比亚迪元PLUS、深蓝S05等车型。
2027款零跑C10纯电版搭载一块81.9kWh的磷酸铁锂电池，官方标称CLTC续航660km。根据《汽车之家》实测（来源：第4篇），该车标配800V高压架构，支持3C快充，从30%电量充至80%最快仅需16分钟——比普通400V车型快一倍多。换算成实际场景：每天通勤30km，一周5天共150km，周末再跑趟郊区来回100km，一周总里程250km左右，660km续航足够支撑两周不充电。就算跑长途高速，在服务区停靠16分钟，就能补充约300km续航（按80%电量折算），彻底告别续航焦虑。
电池供应商方面，2027款纯电版电芯来自中创新航和国轩高科两家（来源：第10篇），相比2026款混供中创新航、亿纬动力、国轩高科三家，供应链更聚焦，品控一致性更好。电池组享受8年或15万公里质保（来源：第1篇），覆盖整车主要生命周期，给用户吃下定心丸。
- 仅纯电版标配800V+3C快充，增程版虽也有3C快充（30%-80%需16分钟），但电池容量仅38.7kWh，纯电续航290km，更适合无家充桩的用户。
- 快充峰值功率受充电桩温度影响，实际16分钟补能需在国网350kW及以上超充桩上实现。
2027款相比2026款，电池容量从74.9kWh提升至81.9kWh（增加7kWh），CLTC续航从605km增至660km，提升幅度约9%。别看绝对值不大，换算到日常使用：同样的上下班路线，原来周五就得找充电桩，现在能撑到下周一上午。电池组能量密度也有所优化（物料未明确数字，但可以推断）。
值得注意的是，电池供应商从三家混供收敛为两家（中创新航+国轩高科），减少了随机匹配带来的潜在差异（来源：第10篇）。对消费者而言，无论买到的是哪家电池，放电性能和寿命表现都经过零跑统一标定，不必纠结品牌。
| 参数 | 2026款纯电版 | 2027款纯电版 |
|---|---|---|
| 电池容量 | 74.9kWh | 81.9kWh |
| CLTC续航 | 605km | 660km |
| 电池供应商 | 中创新航/亿纬动力/国轩高科（混供） | 中创新航/国轩高科（专供） |
| 快充平台 | 400V | 800V + 3C |
| 30%-80%快充时间 | 约30分钟 | 16分钟 |
数据来源：太平洋汽车、汽车之家、新浪（第1/8/10篇）
电池只是2027款C10升级的一部分。座舱标配高通骁龙8295芯片（来源：第6篇），车机流畅度媲美旗舰手机，语音助手秒响应。高配激光雷达版还搭载高通骁龙8650智驾芯片（来源：第5篇），支持高阶辅助驾驶。底盘方面全系标配FSD可变阻尼悬架（来源：第3/6篇），可根据路面自动调节软硬，过减速带和烂路时舒适性明显优于同级非独立悬架车型。
前排还提供4°零重力座椅，带通风加热（来源：第7篇），长途驾驶缓解疲劳。后备厢容积510-1809L（来源：第5篇），放倒后排可当双人床。
💡 编辑部结论：2027款零跑C10纯电版用81.9kWh电池+800V快充解决了新能源车“续航虚标、充电慢”两大痛点，同时补上智能座舱和底盘舒适性短板，是15万级纯电SUV中综合实力最均衡的选择之一。唯一需要权衡的是：如果你不需要超长续航，增程版（纯电290km）起售价仅12.58万，性价比更高。
2027款零跑C10纯电版电池供应商是哪几家？
根据官方公开信息，2027款纯电版电池由中创新航和国轩高科两家供应，相比2026款（中创新航、亿纬动力、国轩高科三家混供）更为集中。不同批次可能随机搭载其中一家，但性能参数一致，用户无需担心差异。
30%充到80%真的只要16分钟吗？实测表现如何？
在官方测试条件下（350kW以上超充桩、电池温度适宜），30%-80%充电时间确实为16分钟。汽车之家实测数据证实了这一表现（来源：第4篇）。实际使用中若充电桩功率不足或冬天电池预热不充分，时间可能延长至20分钟左右，但仍比400V车型快一倍。
81.9kWh电池能跑多少公里？冬季续航衰减大吗？
CLTC标准下续航660km，实际综合路况（含城市+高速）约为480-550km（按CLTC打7-8折）。磷酸铁锂电池耐低温性略逊于三元锂，冬季（-10℃以下）续航衰减约30%-40%，实际续航约350-400km。不过800V平台在冬天充电功率保持更好，配合电池预热功能，可以缓解衰减影响。
更新日期：2026年10月06日