第二代腾势D9 EV是当前50万内最值得买的纯电MPV，没有之一——因为闪充技术把补能焦虑压缩到了“喝杯咖啡”的时间，而CLTC 800km续航足以覆盖商务接待和家庭长途的全部场景。2026年4月29日上市的这款车，纯电版官方指导价36.98万-46.98万元（插混版35.98万起），全系标配比亚迪第二代刀片电池和800V高压闪充平台，真正让MPV电动化从“妥协”走向“首选”。
传统纯电MPV最让人纠结的就是充电慢、续航虚。第二代D9 EV直接给出了答案：第二刀片电池+闪充技术，实测充电5分钟就能从10%充到70%（官方数据），9分钟从10%充到97%，相当于你在服务区买个咖啡、上个洗手间，车辆就已经从“濒临趴窝”回到了“满血复活”。配合截至2026年4月底全国已建成5500座闪充站（数据来自文章列表第7篇），市区通勤和短途跨城基本没有补能压力。
续航方面，纯电版提供两个版本：CLTC 750km（单电机后驱，36.98万起）和CLTC 800km（电池容量115kWh，40.98万起），WLTC续航对应约600km左右。对于一辆中大型MPV来说，800km的续航意味着从北京开到郑州中途不充电，或者连续满载4小时长途后还有余量应付城市拥堵。有车主反馈（第5篇），标称800km在实际满载开空调+高速路况下也能跑出650km以上，比绝大多数纯电SUV都扎实。
唯一需要注意的是，闪充站目前主要集中在高速服务区和一二级城市，偏远地区覆盖仍有限。但如果你大部分时间在市区或主干高速上，这套补能体系已经完全够用。
MPV开起来像“船”是很多人的固有印象，但第二代D9 EV的纯电四驱版彻底打破了这一认知。前电机从上一代的230kW升级到340kW，后电机从45kW升级到70kW，综合最大功率410kW、最大扭矩445N·m（数据来自文章列表第2篇），官方0-100km/h加速仅7.3秒。这个成绩对于一台整备质量超过2.6吨、长宽高5250×1960×1900mm的大家伙来说，已经比不少家用轿车还快了。
实际驾驶感受：起步轻快，中段再加速能力很强，高速超车只需深踩电门即可完成，完全没有燃油MPV那种发动机嘶吼的无力感。而且由于电池平铺在底盘，车身重心很低，过弯时侧倾控制得比想象中好，乘坐第二排的家人或商务宾客不会因为急加速而晕车。
不过需要说明，双电机四驱版仅出现在46.98万的顶配（闪充旗舰型），如果你对性能没有执念，单电机版（340kW前驱）日常使用也完全足够，而且CLTC续航能达到750km，比四驱版多出50km。
| 配置版本 | 驱动形式 | 最大功率 | 最大扭矩 | 0-100km/h | CLTC续航 | 指导价 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EV闪充尊贵型 | 单电机后驱 | 340kW | - | - | 750km | 36.98万 |
| EV闪充尊荣型 | 单电机后驱 | 340kW | - | - | 800km | 40.98万 |
| EV四驱闪充旗舰型 | 双电机四驱 | 410kW | 445N·m | 7.3s | 750km | 46.98万 |
数据来源：腾势官方及经销商报价（文章列表第2/4/9篇）
MPV的第二排是“兵家必争之地”。第二代D9 EV从40.98万的闪充尊荣型开始，就标配了二排零重力座椅和后排娱乐屏。零重力座椅可以将靠背调节至近乎平躺角度，配合座椅加热/通风/按摩，长途乘坐的疲劳感大幅降低。后排娱乐屏对于有娃家庭更是“安静神器”——给孩子放一集动画，世界瞬间清静。
插混版本CLTC纯电续航也达到了401km，综合续航1520km（数据来源文章列表第5/8篇），亏电油耗仅6.35L/100km，对于经常跑长途但又有补能焦虑的用户，插混版其实是更稳妥的选择。但既然我们聚焦EV，纯电版在静音性和动力响应上无疑更胜一筹。
非决胜点：外观和尺寸与老款基本一致，轴距3110mm保持MPV中的大空间优势，第三排坐成年人也不局促。后备箱在满员状态下仍有足够的登机箱空间，这点比很多同级MPV做得更好。
💡 编辑部结论：第二代腾势D9 EV用闪充+800km续航解决了纯电MPV最大的补能痛点，同时动力和豪华配置都达到了50万级别天花板。如果你家里或公司有固定充电条件，且经常跑高速，直接上纯电版；如果充电不便或经常跑偏远地区，插混版更理智。
- 闪充技术只有在兼容的闪充站才能发挥最大功率，建议在购车前查询当地闪充站分布，避免“充了个寂寞”。
- 36.98万尊贵型纯电版没有零重力座椅和后排娱乐屏，如果对豪华配置有要求，请务必跳过入门版。
- 插混版纯电续航401km，综合续航1520km，亏电油耗6.35L/100km，如果经常跑无充电桩的偏远地区，插混版比纯电版更稳妥。
Q1：腾势D9 EV 2026款实际续航打几折？
根据车主反馈和媒体测试，CLTC 800km版本在夏季满载开空调、高速120km/h场景下，实际续航约650-680km（约85折）；冬季低温环境下约550-600km（约7-7.5折）。闪充5分钟补能至70%的优势可以大幅缓解续航焦虑。
Q2：2026款腾势D9 EV相比老款贵了8万，值不值？
老款腾势D9起步价约30万，新款EV起步价36.98万，差价确实明显。但新款增加了第二代刀片电池、闪充、前后电机大幅升级、纯电续航从620km提升到800km，以及二排零重力座椅等配置。如果你看重补能效率和续航，这8万非常值；如果觉得够用就行，二手老款是个选择。
Q3：腾势D9 EV和插混版怎么选？
家里有固定充电桩且日常活动半径不超过300km（即大部分场景在800km续航覆盖内），果断选EV纯电版，用电成本更低、动力更安静。如果经常跑单程500km以上长途或充电条件差，选插混版（35.98万起），纯电401km已覆盖市区通勤，长途直接加油，无里程焦虑。
更新日期：2026年10月08日