选腾势D9 EV还是DM-i？核心定补能方式：经常跑长途、充电不便直接选DM-i；城市通勤为主、有家充桩则EV更合适。第二代腾势D9于今年上市，售价区间32.98-45.98万元，顶配约46万元，两款动力在智能驾驶和舒适配置上基本一致——真正左右选择的只有一个变量：你每天怎么给车充电。
两版最大的差异不在沙发彩电，而在“怎么补能”。DM-i混动版可油可电，第二代油箱从53L加大到64L，综合续航达到约1400km——这意味着从北京开到上海中途不用加油。即使亏电状态，1.5T发动机介入后油耗也优于传统燃油MPV。而EV纯电版CLTC续航401km，实际城市路况约350km左右，支持闪充，半小时可从30%充到80%。
场景翻译：选DM-i，你不需要抢充电桩，加油站3分钟满血复活，节假日高速服务区排队焦虑完全不存在；选EV，日常通勤一周一充足够，但跑长途必须提前规划充电站，尤其节假日高速服务区可能排队半小时以上。
人群判断：如果你每月至少跑两次200公里以上长途，或者家住老旧小区没有固定充电桩，DM-i是唯一稳妥选项；如果你95%的时间都在城市内转悠，家里或公司有慢充条件，EV的静谧性和极低电费会让你更爽。
| 对比项 | 腾势D9 DM-i | 腾势D9 EV |
|---|---|---|
| 补能方式 | 可油可电（油箱64L） | 纯电（支持闪充） |
| 综合/纯电续航 | 综合约1400km | CLTC 401km（实际约350km） |
| 补能时间 | 加油3分钟 | 快充30分钟（30%-80%） |
| 亏电油耗 | 优于传统燃油MPV | - |
数据来源：博主@李鸿政 实测及官方公布数据
这部分是“非决胜点”——因为EV和DM-i在智能、舒适配置上完全一致，选哪个都不会吃亏。第二代D9最大的惊喜是智驾：搭载天神之眼5.0系统，博主@李鸿政 在复杂路况（人多车多、电动车穿行）下实测，“车子都很丝滑过去了”。此前第一代智驾是短板，这一代直接补上。
舒适配置从第一代基础上全面进化：二排零重力座椅终于做到真零重力（不过次高配以上才有），第三排座椅改为电动调节，后备箱下沉加大，电吸门标配，车载冰箱真正能制冷了，副驾屏和新怀挡设计也一并到位。所有座位的乘坐体验基本拉齐，满员出行储物能力也提升明显。
但注意一个避坑点：零重力座椅和吸顶屏仅次高配以上才有，入门和中配车型缺席，选车时要看准配置单。商务接待为主的话建议直接上中高配。
- 零重力座椅、吸顶屏仅在次高配（约40万+）及以上提供
- 入门版（32.98万）无副驾屏，中控冰箱仅储物盒（非制冷）
- 建议至少选中配，智驾系统和电吸门已全系标配
从钱的角度看：EV纯电版日常通勤成本极低，按家充桩0.5元/度计算，百公里电费不到10元；DM-i亏电油耗约6-7L/100km，百公里油费约50元。但DM-i省去了充电时间成本和长途焦虑。价格方面，两版完全覆盖32.98-45.98万元区间，同等配置下EV版通常比DM-i贵1-2万元（因电池更大），且同配置顶配DM-i约45万，EV顶配约46万。如果你一年行驶2万公里以上且主要用电，EV几年省下的油费能覆盖差价；若每年长途占比超过20%，DM-i的综合成本反而更低。
💡 编辑部结论：选DM-i还是EV，先回答三个问题：①家里和单位有没有固定充电桩？②每月跑长途的次数是否超过2次？③你是否愿意为降低加油频次多花1-2万元？答案向左——选DM-i；答案向右——选EV。
问题1：腾势D9 DM-i亏电油耗高吗？会不会比燃油MPV还费油？
不会。DM-i亏电时1.5T发动机介入工作，通过串并联模式优化效率，实测亏电油耗约6-7L/100km，而同级燃油MPV（如GL8）市区油耗普遍10L以上，DM-i在能耗上依然有优势。而且日常大部分时间可充电，综合成本更低。
问题2：腾势D9 EV实际续航能跑多少？冬天打折吗？
CLTC标称401km，夏季实际约350km，冬季（0℃以下）约280-300km，符合纯电车型正常衰减水平。支持闪充，30分钟可充至80%，市区通勤完全够用。如果跑长途建议提前规划快充站，高速服务区已覆盖主流快充桩。
问题3：第二代D9智驾系统好用吗？和第一代比提升大吗？
提升巨大。第一代智驾基本是短板，第二代直接搭载天神之眼5.0，实际体验中在复杂路况（电动车穿行、人车混流）下表现丝滑，信心很足。目前已支持高速NOA和部分城区辅助，后续可通过OTA升级。是这一代最值得加分的升级点。
更新日期：2026年10月08日