第二代腾势D9 EV是当前高端新能源MPV中综合续航与补能效率最强的选择：CLTC最高800km、支持9分钟快充至97%，同时换装340kW高性能电机，起售价35.98万元。如果你有经常跑长途的商务接待或家庭出游需求，它就是闭眼选的答案；若日常多为市区短途且预算敏感，可考虑插混版或继续观望。
第二代腾势D9 EV搭载比亚迪二代刀片电池，纯电版分为前驱和四驱版本：前驱版CLTC续航750km，四驱版后桥增加70kW电机，续航略降至但依然有——根据官方信息，前驱版CLTC续航达到800km（来源：第3篇正文）。更关键的是全系支持闪充技术，仅需9分钟即可将电量从30%充至97%，这意味着一杯咖啡的时间就能补满，高速服务区休息20分钟能跑600km以上。
不过实际续航会受温度、驾驶习惯影响。据易车实测（第7篇），2024款腾势D9 EV四驱旗舰版实际续航483.2km，官方续航达成率80.5%。折算到第二代车型，前驱版800km CLTC预估实际约640km，四驱版约600km，对于一辆重逾2.6吨的MPV而言已经非常优秀。日常通勤一周充一次电足够，周末跨城出游也无需频繁充电。
场景翻译： 如果你常跑北京-上海这类1200km长途，中间只需补一次电（9分钟），比燃油车加油还可能更快（加油站排队人均15分钟）。对于有充电条件的小区用户，回家插枪、出门满电，几乎忘记加油这回事。
💡 编辑部核心观点： D9 EV的动力升级是第二代最大的惊喜——前驱版单电机340kW（约462马力），比老款275kW提升了23.6%，四驱版综合功率更高，零百加速预计进入5秒级，MPV里少有对手。
根据申报信息（第2篇、第9篇），前驱版搭载型号TZ205QYF的前置永磁同步电机，峰值功率340kW；四驱版在后桥增加型号TZ180XSAN的后置电机（功率70kW），综合功率410kW。对比老款2025款EV（功率275kW），新电机转速更高、效率更优，同时电控系统优化带来续航提升。驾驶模式提供运动、经济等多种模式（第6篇），运动模式下动力响应迅猛，满载7人超车依然从容。
实际体验中，腾势D9 EV的底盘调校偏向舒适，但340kW电机带来的动力储备让它在高速再加速时毫无压力。NVH控制一直是D9的强项，电车+双层隔音玻璃，120km/h巡航车内对话不用提高音量。
场景翻译： 带着全家和行李爬坡、高速超车，一脚电门降档（实际上变速箱只有单速）直接推背，不再有小马拉大车的窘迫。如果你是司机，这台MPV能让你不再觉得是在“开船”。
第二代腾势D9在智能化上下猛料——全系标配激光雷达（第10篇），支持高阶辅助驾驶，包括高速领航、自动变道、自动泊车等。内饰方面进行了“爆改”（来源：第10篇），中控屏、后排娱乐屏、座椅舒适度均有升级。车身尺寸长宽高5250×1960×1900mm（第5篇），轴距3110mm（老款参考），第三排仍能轻松坐成年人，行李区纵向长度625mm（第9篇）。
豪华配置上，第二排航空座椅带通风/加热/按摩、丹拿音响、车载冰箱等一应俱全。质保政策：六年或15万公里（第5篇），电池组也有单独质保。
非决胜点：车机系统仍基于比亚迪DiLink基础优化，流畅度属于第一梯队但相比新势力仍有差距；激光雷达的覆盖区域和FOTA频率也需后续观察。不过对于MPV目标用户，智能驾驶属于“加分项”而非“必选项”，核心还是空间和舒适。
问题1：腾势D9 EV实际续航到底多少？
第二代腾势D9 EV前驱版CLTC 800km，按易车实测达成率80.5%估算，实际约640km；四驱版约600km。冬季低温或高速120km/h会再打8折，约为510-480km。总体属于同级MPV第一梯队。
问题2：闪充9分钟真的能充到97%吗？
官方宣传9分钟从30%充至97%需配合专用超级快充桩（480kW以上）。目前公共快充桩多数为120-240kW，实际充电时间约20分钟可充至80%。建议优先选择比亚迪/腾势自建充电站或支持国标800V的第三方桩。
问题3：腾势D9 EV和DM-i怎么选？
如果家里有固定充电桩、日常通勤不超过200km且偶尔长途，闭眼选EV（电费成本低、加速顺滑）；如果常跑偏远地区、充电不便、或者有冬季续航焦虑，选DM-i插混版（纯电401km+加油无焦虑，馈电油耗6.35L/100km）。
- 别被800km续航冲昏头——实际高速+空调+满载请按65折估算。
- 闪充桩目前覆盖率有限，购车前查询你常跑路线是否有超充站。
- 四驱版虽然动力更强，但续航比前驱版少50km，非冰雪地区日常完全没必要多花7万选四驱。
更新日期：2026年10月08日