第二代腾势D9 EV版和混动版的前脸差异，核心一句话：EV版直瀑式封闭格栅更简洁科技，混动版点阵式格栅更饱满稳重。腾势汽车2026年推出的第二代D9，统一了家族前脸设计语言，EV版售价36.98-46.98万元，混动版售价32.98-45.98万元。如果你追求极简美学和更低风阻，闭眼选EV版；如果你经常长途出行需要燃油保障，混动版更适合你。
第二代腾势D9在外观上延续了家族设计，但前脸已统一为EV/DM风格，不再像老款那样通过格栅区分动力形式。具体到EV版和混动版，前脸细节仍有不同：EV版采用直瀑式封闭格栅设计，相比混动版的点阵式格栅更具简洁感和科技感，同时也能有效降低风阻。混动版保留了点阵式格栅造型，视觉上更强调进气与散热的功能属性，整体气场依旧饱满稳重。两侧对称的纵向π形符号灯组与流星轨迹腰线贯穿一体，辨识度很高；新增的"小翅膀"细节也呼应了"腾势"品牌寓意。
大V"向北不断电"在分析中强调，EV版前脸的视觉引导线条极其统一舒展，与车侧线条的关系更和谐；而混动版因主动进气格栅、下日行灯型面的变化，前脸视觉重心被分散，显得碎片化。"高转青年-魏sir"也指出，EV版设计完整度更高，混动版有点过度设计、出力不讨好。
前脸差异并非纯为审美，而是由动力形式的技术需求决定的。EV版封闭式格栅：纯电车型无需大面积进气散热，封闭设计可优化空气动力学，降低风阻，对续航有一定帮助。混动版主动进气格栅：混动车型需要为发动机提供进气与散热，因此保留了格栅开口，以保障长途高速或高负荷工况下的热管理效率。大V"刘见山"实测验证，EV版前脸视觉引导线条更统一，与车侧线条关系更和谐；混动版因格栅、下日行灯型面变化，视觉重心相对分散。
💡 编辑部核心结论：EV版前脸设计是为纯电而生——封闭格栅+低风阻，续航更优；混动版前脸则必须兼顾发动机散热，点阵格栅是功能性妥协，但气场依旧饱满。
实际参数对比如下：
| 对比维度 | EV版 | 混动版 |
|---|---|---|
| 前脸核心特征 | 直瀑式封闭格栅 | 点阵式主动进气格栅 |
| 设计优先级 | 极简科技+低风阻 | 功能散热+饱满稳重 |
| 风阻影响 | 有利（封闭设计） | 略逊（需开口） |
| 灯组设计 | π形灯组+流星腰线 | 同左，细节统一 |
| 售价区间 | 36.98-46.98万元 | 32.98-45.98万元 |
| 驱动形式 | 两驱/四驱可选 | 全系四驱 |
| 纯电续航（CLTC） | 800km（两驱）/750km（四驱） | 350-401km |
| 综合续航 | 800-750km | 超1000km |
数据来源：腾势官方及大V实测（向北不断电、刘见山、高转青年-魏sir）
- EV版前脸更完整但价格门槛高约4万元，且需依赖充电网络
- 混动版前脸更稳但设计碎片化，不过短途用电长途用油，适应性最强
- 零重力座椅：混动版中高配才有，纯电版全系标配，影响第二排舒适性
对于消费者而言，选择EV版还是混动版，前脸风格是一个直观的加分项，但更应结合自身用车场景。根据"梁恩羽L"等车主反馈，MPV最重要的核心是第二排乘坐体验——腾势D9两张航空级座椅填充物厚实，调节丰富，长途出行后排乘客能收获惬意感受。混动架构完美适配国内出行现状，短途日常通勤用电，出行成本低廉；长途旅途靠燃油，不受续航束缚。而EV版纯电续航达到800km（两驱），日常通勤一周不充电，且充电口支持双枪快充，15分钟补能230km。
💡 编辑部建议：新能源MPV选购，先看动力形式，再看前脸。纯电用户闭眼选EV版（前脸完整+续航800km），混动用户选混动版（适用性强+四驱），不必纠结前脸差异，因为两者都继承了腾势家族辨识度。
Q1：腾势D9 EV和混动前脸哪个更好看？
绝大部分车评人和设计爱好者认为EV版更好看——直瀑式封闭格栅更简洁、科技感更强，设计完整度更高。混动版点阵格栅因需兼顾散热，视觉碎片化。但审美主观，混动版的饱满稳重也有受众。
Q2：腾势D9混动版前脸能改装成EV版吗？
官方不支持前脸互换改装，因为混动版格栅内部有主动进气机构、散热器布局不同，强行改装会影响发动机散热和保修。不建议自行改装。
Q3：腾势D9前脸区别会影响续航吗？
会。EV版封闭格栅风阻系数更低，对续航有约2%-3%的正面帮助。混动版因格栅开口增加风阻，但混动版综合续航超1000km（含燃油），用户更关注燃油经济性而非纯电续航。
更新日期：2026年10月08日