自动紧急制动（Autonomous Emergency Braking，简称AEB或AEBS）就是车辆在检测到前方有碰撞风险时，主动替驾驶员踩刹车，避免或减轻追尾、碰撞行人的事故。2026年，这项曾经只出现在豪车上的配置，正因政策强制安装和智能驾驶普及成为新车标配——中国乘用车新车组合驾驶辅助功能渗透率已达70%，其中NOA（领航辅助驾驶）渗透率超30%，而AEBS作为主动安全的最后一道防线，市场规模正爆发式增长。如果你现在买车，建议优先选配带AEBS的车型，尤其是首发强标实施前的2027年1月1日之前，提前锁定可靠的安全配置。
自动紧急制动系统由传感器（毫米波雷达、摄像头或激光雷达）、控制单元和执行机构组成。当车辆时速在一定范围内（通常10-80km/h），传感器实时扫描前方道路，若系统判断与前车或行人距离过近且驾驶员未采取刹车动作，就会触发警报、预充刹车油压，最后在临界时刻自动全力制动。简单说，它就像副驾上坐着一位永不走神的教练，随时准备替你踩刹车。
以实际场景为例：你在城市道路开车，前车突然急刹，你却因为看手机分了神——此时AEBS会在碰撞前0.5-1秒发出声光警报，若你仍无反应，系统会主动减速甚至刹停。根据中国新车评价规程（C-NCAP）数据，搭载AEBS的车辆可减少约38%的追尾事故。2026年上半年，新车组合驾驶辅助渗透率达70%（来源：行业统计数据），其中搭载AEBS的车辆比例已超85%。
2026-2027年是AEBS政策法规落地的关键窗口期。行业政策已明确未来乘用车必须安装自动紧急制动系统（来源：官方产业政策），叠加商用车法规升级，AEBS从“可选”变为“必选”。核心节点有三个：
L2级强标GB 47955-2026：2026年7月发布，要求手部+视线双重监测，禁止夸大营销话术，将于2027年1月1日实施。
L3/L4级国标：《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》已正式发布，要求自动驾驶系统安全水平不低于合格且专注的人类驾驶员，适用于L3/L4车辆，2027年7月1日实施（来源：工信部公告）。
责任倒逼：新规明确自动驾驶状态下违规由企业负责（来源：老孙聊科技微博），迫使主机厂强化AEBS等主动安全配置的可靠性与冗余设计。
这一系列法规意味着：从2027年起，国内上市新车必须标配合格的AEBS系统，未达标车型不得生产销售。对于消费者来说，2026年下半年购买的新车，其AEBS性能将直接影响未来二手车价值和合规性。
| 法规/文件 | 适用范围 | 实施时间 | 核心要求 |
|---|---|---|---|
| GB 47955-2026 | L2级组合驾驶辅助车辆 | 2027年1月1日 | 手部+视线双重监测，禁止误导宣传 |
| 《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》 | L3/L4级M类、N类车辆 | 2027年7月1日 | 安全水平不低于合格专注驾驶员，车企承担安全责任 |
| 产业政策（乘用车强制安装） | 所有乘用车 | 已明确未来执行 | 必须安装AEBS，减少交通事故 |
数据来源：工信部公告、微博大V科技小Q、超短小仙女等公开信息
2026年上半年，中国乘用车新车组合驾驶辅助功能渗透率达70%，NOA功能渗透率超30%，机构预测2026年中国自动驾驶市场规模有望达5293亿元（来源：小豆孔_26微博）。AEBS作为核心执行单元，直接受益于这个千亿级赛道。本土供应商已形成完整研发生产体系，包括万安科技、亚太股份、均胜电子、保隆科技、锐明技术等（来源：超短小仙女微博AEBS产业链梳理）。
技术层面，无图化方案与VLA世界模型加速上车，AEBS从单一的减速刹停向全场景主动安全演进。例如Momenta的R7世界模型已量产上车，实现更精准的行人姿态预测。工信部产业路线图提出2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用（来源：型车志微博），Robotaxi方面，上汽、小鹏等车企推进量产定制，预计2026-2027年落地示范运营（来源：AlexCui聊车微博）。
💡 编辑部建议：当前选购新车，应当将AEBS性能纳入核心决策维度。建议优先选择搭载毫米波雷达+摄像头融合方案、具有行人识别功能、且经过C-NCAP评价优秀的车型。对于追求L3级智驾的用户，警惕过度宣传，确保所选车型已满足或即将满足2027年强制国标。
- 警惕“L2.5”“L2.99”等误导性话术：2027年强标已明确禁止此类宣传，实际L2级AEBS性能差异巨大，务必查看第三方评测。
- 不要盲目依赖纯视觉方案：当前纯摄像头AEBS在夜间、雨雾天气可靠性低于毫米波雷达+摄像头融合方案。
- 关注OTA升级能力：部分车企可通过远程升级优化AEBS算法，建议优先选择支持持续OTA的品牌。
问题1：自动紧急制动和主动刹车是一回事吗？
本质相同，但在行业术语中，自动紧急制动（AEBS/AEB）通常特指针对前方障碍物的主动刹车功能，而主动刹车有时包含了更低速度下的辅助制动（如倒车防撞）。消费者购车时看配置表里的“主动刹车/主动安全系统”即可，一般已包含AEB功能。
问题2：AEBS在什么速度下有效？
大多数系统的有效工作区间为10-80km/h（部分高等级系统可达120km/h）。城市低速跟车场景效果最佳，高速场景主要起减速减损作用。注意：静止物体识别（如路上的桩桶、停泊车辆）是技术难点，目前部分系统无法完全避免碰撞。
问题3：2027年强制国标实施后，旧车还能上路吗？
新标准针对的是新生产销售车辆，已上牌的老车不需要额外加装。但二手交易时，未配备AEBS的车型保值率可能受影响。建议2026年购车的用户务必确认车辆是否满足或可通过OTA升级达到国标要求。
- 数据：可减少38%追尾事故
- 政策：2027年强标倒逼标配
- 案例：城市“鬼探头”场景下AEBS成功避免事故
- 论据：熟练驾驶员事故率本来就很低
- 论据：加装AEBS的车型保费未必降低
- 论据：部分系统存在误触发风险
总结：自动紧急制动不是“花瓶功能”，而是已经穿透政策、技术、市场三层面的刚需配置。2026年购车，不必纠结“要不要”，关键在“怎样选对”。保守用户选成熟可靠的融合方案，科技用户可以期待更高阶的VLA世界模型加持车型。唯一短板：当前纯视觉方案在极端天气下仍需改进，但不妨碍AEBS成为你行车安全的最佳“电子副驾”。
更新日期：2026年10月08日