自动紧急制动（AEB）不是万能刹车——它在感知、速度、功能三方面都有明确边界，车主若将其等同于“全自动刹停”，可能带来严重安全隐患。以问界M7 Plus为例，其L2级AEB工作范围为4～85km/h，而碰撞事故发生时车速115km/h，系统不会介入（来源：问界官方事故说明）；小米SU7的AEB对锥桶、水马、石头、动物等障碍物没有响应（来源：大V“扬韬”微博）。简单说：AEB是辅助，不是替代；它对行人和汽车有效，但对异形障碍物、超高速场景、突发“鬼探头”几乎无能为力。
AEB的核心依赖摄像头+毫米波雷达。这套组合对标准汽车、行人识别率高，但遇到异形障碍物就“瞎子”了。大V“扬韬”指出：小米和雷军的声明明确说紧急制动不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，“新手司机有几个人知道这个呢？是不是都以为遇到紧急情况会自动刹停？” 另一大V“芝能-烟烟”补充：感知系统在恶劣天气、光线不佳或障碍物被遮挡时，识别能力会显著下降——比如大雨中的摩托车、夜间穿深色衣服的行人。
场景翻译：高速公路上的掉落物（比如轮胎、木板）、突然窜出来的流浪狗、低矮的锥形桶——这些AEB大概率不认。如果你开着车以为“反正有自动刹车”，那可能直接撞上去。
人群判断：新手司机最容易产生“全自动”幻觉；老司机应知晓这个边界，该减速时别等系统。
💡 核心结论：AEB目前只能稳定识别“标准汽车”和“行人”，对静态异形物、小动物、施工路障基本无效。购车时可关注车企是否标定更多障碍物类型，但不能完全依赖。
AEB不是全速域工作的。根据问界M7 Plus事故官方后台数据，其AEB工作范围仅为4～85km/h，碰撞发生时车速115km/h，系统不会介入（来源：大V“投星资产”转述官方说明）。大部分L2级辅助驾驶系统的AEB速度窗口与此类似。
另一个经典场景是“鬼探头”——行人从遮挡物后突然冲出。大V“段郎说事”在开学第一课中提到：“摄像头和雷达能发现孩子、自动刹车，反应确实比人快；但如果车速超过40km/h，留给系统的时间可能只有一两秒，多数情况下只能降低碰撞烈度而非完全避免。”
误触发风险同样存在。大V“Navis-慢点评测”指出：AEB不是越灵敏越好——国家标准GB/T 39901-2021明确要求不能提前3秒以上制动，且需测试误响应性能。误触发可能空旷路面突然刹车，引发后车追尾或影响乘客舒适性。”他举例某品牌在大马路上空空如也时被触发AEB，“如果后边有车就追尾了”。
- 高速行驶（>85km/h）时AEB可能完全失效，保持主动刹车
- “鬼探头”场景AEB降速但不保证刹停，提前预判才是关键
- 误触发可能导致追尾，跟车距离别太近
场景翻译：你在城市快速路开到90km/h，前面突然急刹——AEB可能不工作因为超出速度窗口。或者你在小区内开20km/h，孩子从车缝冲出来——AEB能识别但刹车距离不够，依然可能撞到。
人群判断：经常跑高速（>100km/h）的车主，必须明白AEB在超速时是摆设；经常在闹市区行驶，注意“鬼探头”的补救能力有限。
所有车企和行业共识都强调：AEB是辅助功能，不能代替人的观察、判断与责任。大V“黎Sir教路”提出三个直击灵魂的问题：①人为接管智驾退出前，系统是否该给足够大力度的刹车？②人为接管后，前方障碍物已识别，智驾退出后AEB是否该继续工作？③人为踩刹车但力度不够，AEB是否该补足制动力？——这些问题至今行业内没有统一答案，不同车企策略不同。
大V“段郎说事”强调“主动安全有边界，安全责任不缺席”：即便系统已识别障碍物，驾驶员踩刹车力度不足时，AEB是否介入补足制动力，行业仍在讨论。换句话说，同一场景下不同车型表现可能天差地别。
场景翻译：你开着辅助驾驶在高速，系统提示接管但你反应慢，AEB可能已经退出无法再帮你刹车——这时候全靠人力。或者你踩刹车但只踩了一点，有些车AEB会补一脚，有些车不会，你根本没底。
人群判断：对科技过度信任的人最容易放松警惕。记住：方向盘后面的你，才是最后一道防线。
问题1：AEB能在所有速度下工作吗？
不能。绝大多数L2级AEB工作范围为4～85km/h，超出此范围系统不介入。部分高端车型（如特斯拉、沃尔沃）可覆盖更高速度，但最高也仅至150km/h左右。高速行驶时请勿依赖AEB。
问题2：AEB能识别动物、锥桶、石头吗？
大部分不能。根据小米官方声明及行业实测，AEB主要针对标准汽车和行人。对锥桶、水马、动物等异形障碍物，识别率极低甚至完全不识别。购车前可咨询厂商是否支持特定障碍物类型。
问题3：AEB误触发怎么办？
误触发虽然影响舒适性，但通常不会造成严重后果。如果频繁误触发，建议到4S店检查传感器或软件版本。注意：国家标准要求测试误响应性能，少数车型误触发率偏高，可参考第三方评测避开此类车型。
更新日期：2026年10月08日