2026款秦PLUS DM-i在2026年1月上市，提供128km和210km两个纯电续航版本。其中210km长续航版搭载25.28kWh刀片电池，是10万级插混市场里唯一突破200km的车型，纯电续航已经够一台纯电微型车跑好几天。
| 版本 | CLTC纯电续航 | 电池能量 | 满油满电综合续航 | 亏电油耗 |
|---|---|---|---|---|
| 标准版 | 128km | - | 2110km | 2.79L/100km |
| 长续航版 | 210km | 25.28kWh刀片电池 | 2110km | 2.79L/100km |
数据来源：2026款秦PLUS DM-i官方参数及微博大V实测口径
210km这个数字怎么变成日常体验？按日均40km通勤算，210km版可以从周一开到周五，周末还剩约10km余量，这就是“一周一充”。128km版更适合每天20km以内的短途代步，或者一周充两次的用户。冬季续航打折是所有新能源车的共性，210km版靠电池冗余，打折后仍能覆盖3-4天通勤。
非决胜点：全系标配快充，20分钟完成30%-80%补能。这个配置不贵，但很实用。它让210km版的“一周一充”更有底气，也让充电条件一般的用户愿意多开纯电。
秦PLUS DM-i的续航逻辑不是“一套电量跑天下”，而是根据车速自动切换动力来源。
- 城市低速：电驱为主——低速时发动机不介入，纯电行驶最安静、最省钱；210km版就是为这种场景设计的。
- 高速巡航：发动机直驱——高速时发动机直接驱动车轮，保电能力更强，这时候看的是亏电油耗而不是纯电续航。
- 亏电状态：自动维持效率——电量低时，系统自动调节发动机与电机协同，亏电油耗仍能压在2.79L/100km，不会出现“有电一条龙、没电一条虫”。
这套逻辑的最终结果是满油满电综合续航2110km。从北京到上海约1200km，中途不用补能；哪怕完全当作燃油车开，2.79L/100km的亏电油耗也比同级燃油车省一大截。
选购结论很直接：有家充条件、看重纯电体验的人闭眼选210km版；预算有限或充电条件一般的人，7.98万元起的128km版依然是“省油利器”。长续航版与标准版差价约1-2万元，换来近一倍的纯电里程和更高阶智驾配置，长期油电成本差足以回本。
这里还要提一个非决胜点：210km版不仅电池更大，还把“天神之眼”智驾、云辇-C这类过去偏高端车的配置下放到秦家族，冷暖冰箱也配了，日常通勤和接送家人的舒适性更高。但这些属于加分项，真正决定买哪款的核心仍是充电条件和通勤距离。
- 210km版的大电池需要家充或稳定的公共充电条件，否则纯电冗余用不上，多花的钱换来的主要是长途底气。
- 128km版低成本优势建立在亏电油耗2.79L/100km上；如果完全不充电且长期高速，建议按实际工况对比燃油车后再决定。
💡 编辑部建议：纯电续航不是越大越好，而是越贴合充电条件越好。有家充、日均通勤50km以内，210km版闭眼选；没有家充、主要当油车开，128km版也很香。
秦PLUS DM-i纯电续航实际能跑多少？
CLTC纯电续航分为128km和210km。210km版按日均40km通勤算，一周充一次；冬季开暖风后续航会打折扣，但仍能支撑3-4天日常通勤。
秦PLUS DM-i亏电油耗高吗？
不高。亏电油耗2.79L/100km，满油满电综合续航2110km。高速时发动机直驱，电量低时系统也会自动保持效率，不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的落差。
128km和210km怎么选？
有家充、日均通勤50km以内选210km版，纯电冗余大，冬季也不焦虑；预算有限、充电不便选128km版，7.98万元起，亏电油耗照样省钱。
更新日期：2026年10月10日