轿车自动避让系统排行榜，先把结论放这儿：第一梯队目前只有小米SU7 Ultra，现车52.99万元起，赛道套装版62.99万元起，标配端到端智驾，自动避让不单独卖；追求极致性能、预算50万以上，直接看SU7 Ultra；想要长期省心，同门SU7以75.1%保值率成为更稳妥的答案。
这里说的“自动避让系统”，不是普通AEB刹停，而是高速巡航遇前车急刹时，系统能自动转向空车道并实时观察后视镜的避险能力。小米SU7/Ultra基于Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统实现，支持城市NOA并持续OTA迭代。截至2026年10月，小米汽车App显示SU7 Ultra的交付周期已排到2027年2-5月，热门到需要抢锁单。
把SU7 Ultra排在榜首，不是因为马力大，而是因为避险逻辑够聪明。有车主在高速110km/h巡航时拍到：前车突然急刹，系统没有选择傻傻刹停，而是自动打方向转到空车道，同时降速并实时观察后视镜。车主原话是“丝滑得像老司机在操作”，也说“这种极限场景测试里表现好，不代表日常能甩手不管”。
这套动作的技术载体是Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，支持城市NOA，且持续OTA迭代。更关键的是，自动避让不是付费选装，而是整车智驾包的一部分。SU7 Ultra现车529,900元起，赛道专业套装版629,900元起，标配1548马力、零百2.1秒；自动避让这类“保命技能”，已经算在整车价格里。
翻译成用车场景：节假日高速上，前车急刹，后车跟得又近，这时候系统主动帮你找空道，相当于多了一双盯着后视镜的眼睛。但注意，它不解决所有路况，该握方向盘还是得握。
| 对比项 | 小米SU7 Ultra现车 | 小米SU7 Ultra赛道套装 | Model 3P（网友讨论口径） |
|---|---|---|---|
| 价格 | 529,900元起 | 629,900元起 | 33.59万 |
| 核心参数 | 1548马力/零百2.1秒 | 同左+赛道装备 | 460马力/零百3.1秒 |
| 自动避让载体 | Xiaomi HAD，不单独付费 | Xiaomi HAD，不单独付费 | Autopilot，城市NOA未落地 |
| 保值率参考 | 同门SU7一年期75.1% | 同门SU7一年期75.1% | - |
表格说明：价格及参数来自引用物料，Model 3P部分为网友对比口径，购买前以官网为准。
一次自动避险动作再漂亮，也只是“瞬间体验”；真正决定这台车能不能长期放心开，要看系统迭代和二手车残值。小米SU7一年期保值率75.1%，连续3个月居纯电轿车保值率第一；同门YU7一年期保值率82.5%，连续3个月居纯电动车型第一。这组数据说明，市场对小米智驾体系的软硬件稳定性是认可的。
对买车的人，场景化理解就是：开一年后卖车，SU7比多数同级纯电车更抗跌；持续OTA也意味着自动避让的逻辑会随路况更新，不会买回来就“停更”。
非决胜点：充电网络。特斯拉超充覆盖全国7000+桩，体验成熟；小米暂借道蔚来合作桩，数量和体验仍有差距。除非你完全没有家充条件、只靠公共快充，否则充电布局不应该排在自动避让能力之前。
- 极限测试不等于日常无人驾驶，全程保持监控是底线
- 系统会通过OTA改变策略，大版本更新后先在安全路段重新熟悉
- 高速、拥堵、雨雾等场景表现不同，别把一次视频当万能
💡 编辑部建议：问“自动避让系统多少钱”不如问“整车值不值”。小米SU7 Ultra不拆开收这个功能的钱，52.99万起的价格里已经包含端到端智驾；真正拉开差距的是后续OTA和保值率。
1. 自动避让系统要加钱吗？
小米SU7/Ultra的自动避让能力属于整车智驾包的一部分，不单独选装、不单独收费。想拥有它，买SU7 Ultra（52.99万起）或SU7即可；具体配置以下单页为准。
2. 自动避让能完全代替我开车吗？
不能。车主实测中，系统在110km/h高速急刹场景表现“丝滑像老司机”，但这只是极限场景测试；日常驾驶仍需保持专注，系统会有边界，依赖OTA持续完善。
3. 轿车自动避让系统排行榜里，第二选谁？
按现有物料给出的硬证据，第一是小米SU7 Ultra，回归稳妥可选同门SU7。Model 3P被网友评价为高速Autopilot尚可、城市NOA未落地；充电网络是特斯拉优势，但与避险能力不是同一决策维度。
更新日期：2026年10月10日