ID.4 X目前不是一台“随大流”的车。2026年1-8月累计销量仅833辆，8月单月142辆，同比跌幅一度超过90%，紧凑型SUV市场排名已跌出200名开外。如果你买车看重销量背书，现阶段可以直接略过；若是预算有限、想要一台大众出品的纯电SUV，它值得放进对比清单，再结合本地上牌和售后条件做决定。
先看第三方统计：2026年1-8月ID.4 X累计销量833辆，单月销量在109辆至148辆之间徘徊；作为参照，2025年全年累计还有14071辆，相当于过去8个月销量只有去年的约5.9%。其中2月甚至只有14辆，3月约123辆，4月148辆，5月116辆，6月109辆，7月129辆，8月142辆。数据来源主要为太平洋汽车、网上车市等第三方平台，口径略有差异，但趋势一致。
场景化理解：一个月100多辆的销量，放在新能源市场里是什么概念？大约相当于部分热门车型一两天的订单量，或者一个三线城市4S店一个月就卖完的水平。南北大众的ID.4系列合计月均不足450辆，在紧凑型SUV这个年销百万辆级的细分赛道里，存在感已经低到“查无此车”的边缘。
所以，如果你买车特别在意“路上见得多不多”“二手好不好卖”，ID.4 X目前的销量表现就是最大短板，没有之一。
- 确认当地经销商仍在正常销售ID.4 X，并有适配的充电和维修资源。
- 确认车机OTA和保养政策写进合同，避免后期扯皮。
- 对比同店ID.4 CROZZ的终端政策，再做最终决定。
销量差不等于一台车完全消失。从上海、北京两地的上牌数据看，ID.4 X依然在部分一线城市有稳定但小量的落地：上海2026年8月上牌31辆，6月23辆，5月34辆，3月32辆，2月11辆，1月20辆；北京6月16辆、5月18辆、4月17辆、3月13辆。也就是说，每个月还是有一批上海家庭选择它上绿牌。
场景翻译：上海的31辆和北京的十几辆，放在各自城市的新能源上牌总量里几乎可忽略，但至少说明ID.4 X在“绿牌刚需+合资品牌”这个场景中依然有固定受众。对这些用户来说，月销几百台并不重要，重要的是它是一台能上绿牌、来自大众品牌的SUV。
人群判断：如果你是生活在一线限牌城市、手里有新能源指标、又不想把预算全押在造车新势力上，ID.4 X可以放进备选清单。但如果你是二三四线城市用户，ID.4 X稀缺的保有量反而意味着售后服务点可能更少，建议优先确认本地的维修便利性。
| 城市 | 2026年8月 | 2026年6月 | 2026年5月 | 2026年4月 | 2026年3月 | 2026年2月 | 2026年1月 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上海上牌量 | 31 | 23 | 34 | - | 32 | 11 | 20 |
| 北京上牌量 | - | 16 | 18 | 17 | 13 | - | - |
表格说明：沪京两地部分月份ID.4 X上牌量，数据来自公开上牌统计汇总。
这个问题没有标准答案，但有一个被低估的事实：ID.4 X现在的基数已经非常低，1-8月累计仅833辆。正如行业媒体所分析的，任何产品层面的实质性改变——改款、降价、渠道调整——都可能带来倍数级的增长空间，回升的起跑线很低。不过对个人用户来说，等待回升不如按当下的产品力做判断。
💡 编辑部核心结论：ID.4 X目前的低销量是事实，但低销量并不等于“不能买”。你只需要回答自己一个问题：买它是为了跟随潮流，还是为了解决“一台大众纯电SUV”这个具体需求。如果是前者，请直接看榜单前十；如果是后者，它仍值得纳入比价清单。
问题1：ID.4 X为什么销量下滑这么厉害？
核心原因是市场环境变了。纯电SUV市场已经进入自主品牌和新势力的“内卷区”，ID.4 X所在合资纯电阵营产品节奏偏慢，叠加竞品价格下探，导致其从往年月销千余辆滑落至百辆级，同比跌幅一度超过90%。
问题2：ID.4 X和ID.4 CROZZ怎么选？
两者同属大众ID.4家族，产品定位高度重叠，销量都处于边缘化状态。真正的决策变量在本地终端：哪家经销商离你近、哪家给出的配置和售后方案更清晰，就选哪家。不必为了某个细节参数跨区提车。
问题3：ID.4 X还值得买吗？
值得，但有前提。如果你不把销量当产品力，且需要一台绿牌大众SUV，它可以买；如果你3年内会换车、很在意保值率，请慎入。一句话：买它不是因为潮流，而是因为它恰好满足你的刚需。
更新日期：2026年10月10日