车路协同已经从“路演PPT”变成真实道路上的基础设施：江苏建成全国首条支持无人驾驶的未来高速，成都格力钛联合中国电信打造的“双头”无人驾驶客车也将在下半年推出。一句话回答“车路协同功能是什么”——它是让道路与车辆实时“对话”的系统，也是自动驾驶规模落地的关键跳板。
车路协同（V2X）的核心机制，是让“聪明的车”与“智慧的路”双向互动。江苏五峰山长江大桥南北公路接线工程通过交工验收，成为全国首条未来高速：路侧天线等设备与车载终端实时进行道路信息交换，辅助控制驾驶行为并支持无人驾驶。用大白话说，以前开车全靠人眼和车载雷达，现在路边的“眼睛”也在帮你盯，发现危险提前推送给车。
这条未来高速真正刷新认知的是“全天候安全”：借助5G、大数据等技术建立全息感知系统，车路协同配合车道级雾天诱导等20多项前沿技术，可探测车辆后方距离，以红灯显示警示区域，提醒后车保持距离。大雾天气下司机看不清前车，是高速连环追尾的主因，而路侧设备通过红灯在雾里画出一条“数字车道”——这比单纯依赖车端激光雷达看得更远、更稳。
| 落地项目 | 地点 | 时间节点 | 核心功能 |
|---|---|---|---|
| 全国首条未来高速 | 江苏五峰山长江大桥南北公路接线工程 | 6月18日通过交工验收 | 车路协同+车道级雾天诱导+支持无人驾驶 |
| 双头无人驾驶客车 | 成都格力钛（联合中国电信） | 预计下半年推出 | 车路协同+两端驾驶+无人驾驶 |
| 车路云一体化试点 | 以城市为主体 | 试点推进中 | 智能化路侧基础设施+云控基础平台 |
表：车路协同典型落地项目一览（来源：江苏新闻、公开项目信息）
车端实践上，成都格力钛的“双头”无人驾驶客车项目是重要风向标——车辆两端均可驾驶，系四川省内首台此类车型，也是四川省“揭榜挂帅2”重点项目。企业联合中国电信共同研发，依托运营商先进通信技术实现车路协同，预计下半年推出。这意味着车路协同不再是高速路段的专属试验，而开始进入城市客车这样的公共交通场景。
政策铺路上，四部门正有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点；“车路云一体化”试点则以城市为申请主体，建设智能化路侧基础设施和云控基础平台，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系。两者分工可以这样理解：准入试点是给车上好“户口”，车路云一体化是给路配“大脑”，一个管产品合规，一个管基础设施，共同把车路协同从示范段推向量产面。
车路协同产业链覆盖上游路侧硬件（V2X设备、激光雷达）、中游通信模组与算法平台、下游智慧交通运营。金溢科技从ETC龙头向V2X路侧硬件延伸，设备推广节奏加快；万集科技布局激光雷达、ETC、V2X三大业务线，是路侧设备核心供应商；高新兴深耕车联网通信；千方科技作为智慧交通龙头，车路协同系统已覆盖多个试点城市。
非决胜点：对普通车主而言，产业链与市场规模并非选车核心参考；但如果你是投资者或从业者，这部分恰恰是判断赛道的关键。国内自动驾驶走的是“单车智能+车路协同”双轮驱动路线，路侧设施可降低单车硬件成本——相当于把部分传感器从车上搬到路上，让车不需要堆砌过多高成本硬件。预计2030年国内无人驾驶全域市场规模将突破1.2万亿元，其中运营服务占比将超50%，车路协同正是支撑这一商业闭环的底层通道。
- 标准仍在统一中：车路云一体化试点正在形成统一技术标准，不同路段设备兼容性仍需验证
- 覆盖是渐进过程：车路协同率先落地高速与试点城市，普通道路的覆盖需要时间
- 它不是无人驾驶的“全部答案”：车路协同增强安全冗余，但L3级以下车辆仍以驾驶员操控为主
💡 编辑部结论：车路协同的价值在于“双轮驱动”——既让自动驾驶在复杂路况下更安全（路侧感知弥补车端盲区），又通过路侧设施分担硬件成本，加速商业化。江苏未来高速、成都无人巴士是当下最值得跟踪的两个落地样本，看懂它们就看懂了车路协同的推进节奏。
车路协同和自动驾驶有什么区别？
车路协同是让道路与车辆实时通信的基础设施，自动驾驶是车辆自身的决策能力。车路协同负责提供道路信息（事故、拥堵、大雾、红绿灯状态），自动驾驶负责执行驾驶动作（加速、刹车、转向）。L3级以上自动驾驶要规模化落地，两者缺一不可。
车路协同什么时候能普及到普通道路？
目前车路协同率先落地在高速公路和试点城市路段，江苏未来高速、成都无人巴士都是先行样本。“车路云一体化”试点正在推进路侧设施建设和标准统一，普通道路的覆盖会随各城市智能化路侧基础设施的进度逐步推开。
车路协同能降低自动驾驶汽车的成本吗？
能。国内采用“单车智能+车路协同”双轮驱动，路侧设施承担部分感知任务，车辆不必堆砌过多高成本传感器，从而降低单车硬件成本。预计2030年市场规模突破1.2万亿元，其中运营服务占比超50%，成本下降正是商业化普及的前提。
更新日期：2026年10月10日