荣威iMAX8 DMH新陆尊就是一台更务实的家用版GL8，预算20万出头想买混动大MPV的，直接把它放进决赛圈。这款车与别克GL8共享底层技术架构，CLTC综合续航达1536km，售价19.99-24.99万元。如果你把它看作一台能上绿牌、油耗更低的GL8平替，那么答案很明确：追求家用经济性闭眼选，看重商务排面慎入。
荣威iMAX8 DMH新陆尊最核心的卖点，在于它和别克GL8是“同宗同源”的底层技术架构。这意味着底盘、车身框架这些最烧钱的部分，直接复用了上汽集团成熟的MPV资源。用更直白的话说，你花20万买到的车身底子，和30多万的GL8是同一套。
动力层面，这台车搭载的是1.5T发动机加电机的插电混动系统。这套DMH混动系统不是新面孔，上汽此前在荣威D7 DMH上已经验证过效率，吉尼斯认证的长续航记录就是在55升油箱下实现的。放在iMAX8上，这套系统的表现更偏向家用：电机弥补了低扭不足，发动机在后段加速时介入，整体驾驶感受紧凑，没有传统大MPV的开船感。底盘调校同样偏家用取向，厚重感强，第二排航空座椅加小桌板的组合，乘坐质感接近GL8水准。
需要明确的是，尽管底子一样，iMAX8 DMH新陆尊在续航和油耗上却反超了GL8。有博主直接评价“多少有点不给大哥面子”——同样的技术底座，混动效率却比GL8燃油版跑得更远更省。
| 对比维度 | 荣威iMAX8 DMH新陆尊 | 别克GL8 |
|---|---|---|
| 底盘架构 | 与GL8同源 | 自家平台 |
| 动力形式 | 1.5T插混 | 2.0T燃油 |
| CLTC综合续航 | 1536km | - |
| 能否上绿牌 | 能 | 否 |
数据综合自汽车博主评测信息
数字层面，CLTC综合续航1536km已经超越市面上绝大多数MPV。官方将其定位为“全球最长续航、最低油耗MPV”，这并非简单的油箱堆叠——在不依赖大油箱的前提下实现超1500km续航，核心在于DMH混动系统的高效。
这组数据的实际意义要放到场景里看。对于一台MPV，长途出行是高频场景：一家老小满油出发，从上海开到北京中途不需要进加油站，这就是1536km带来的确定性。而插混身份带来的另一重优势是纯电行驶能力——市区通勤完全可以当纯电车开，日常代步一周不充电的体验，是GL8这类纯燃油MPV给不了的。而赛那虽然是混动，但非插混身份无法上绿牌，在一线城市的用车便利性上明显吃亏。
油耗表现也直接转化为用车成本。有媒体测算过，更低的油耗意味着即便油箱不大，续航依然能刷得比对手高。对于工薪家庭而言，这就是每个月实实在在省下的油钱。
- 1536km为CLTC工况数据，实际高速续航通常打8折，但即便如此也远超同级燃油MPV
- 插混车型纯电续航满足市区通勤，但长途出行仍需加油，不要抱有“完全不用油”的预期
19.99-24.99万元的售价区间，是这台车最直接的杀伤力。顶配版被认为是目前25万级续航最长的混动MPV。对比别克GL8动辄30万以上的落地价，iMAX8 DMH新陆尊用一半的价格给了同样的车身底子，这是它最大的性价比逻辑。
非决胜点：配置层面，这台车相比GL8风格更务实，科技配置不算激进，但空间灵活、实用配置齐全。如果你追求的是冰箱彩电大沙发式的豪华感，它不是首选；但如果你要的是大空间、长续航、低用车成本，它的优势非常突出。
💡 编辑部结论：荣威iMAX8 DMH新陆尊的定位非常清晰——它就是一台把GL8的技术底子、插混的节能优势、20万级的价格整合在一起的家用MPV。它不适合需要商务排面的用户，但如果你把MPV当作家庭出行的工具，它的综合用车成本是同价位最优解之一。
荣威iMAX8 DMH新陆尊和别克GL8到底什么关系？
两者共享上汽集团的底层技术架构，底盘和车身框架同源，但动力系统不同——iMAX8 DMH用的是1.5T插混，GL8主打2.0T燃油。换句话说，iMAX8 DMH是GL8的技术平替，但油耗和续航反而更优。
这台车纯电能跑多远？日常当电车用可行吗？
作为插混车型，它支持纯电行驶，城市通勤完全可当电车用。官方未公布单一纯电续航数据，但结合DMH系统的效率，日常代步一周不充电是基本操作，长途则用混动模式，没有里程焦虑。
20万预算买家用MPV，选它还是选赛那？
赛那的优势是丰田的品控口碑，但非插混不能上绿牌，且同价位配置偏低。iMAX8 DMH新陆尊的优势是GL8同源底盘、1536km续航、可上绿牌，对于限牌城市用户，它的实际价值远超赛那。
更新日期：2026年10月12日