传祺M8 HEV的混动系统，是当前20万级MPV里技术含金量最高的选择，没有之一。2026年2月26日，广汽传祺正式推出2026款M8 HEV，起售价19.78万元，顶配23.98万元。它搭载的由2.0TM混动专用发动机与驱动电机组成的串并联混动系统，匹配两挡DHT双电机混动变速箱，是该行业首款采用此结构的混动MPV。如果你追求极致燃油经济性且不想忍受纯电里程焦虑，这款车就是你的答案；如果你只认丰田THS的平顺性，那它可能还不够让你心动。
先说结论：这套混动系统的核心价值，在于它用两挡DHT变速箱解决了单挡混动“高速效率低”的痛点。根据工信部及传祺官方数据，2026款M8 HEV搭载的2.0TM混动专用发动机，额定功率140千瓦（约190马力），峰值扭矩330牛·米，匹配的是行业内首款串并联结构、配备两挡变速机构及双电机驱动的混动系统。
相比丰田THS的E-CVT（因行星齿轮组结构，高速巡航时发动机转速偏高），传祺这套两挡DHT的优势在于：在时速80km/h以上巡航时，变速箱可以挂上二挡，让发动机转速更低，从而降低高速油耗。从实际体验的场景翻译来看，就是同样跑一趟300公里的高速，这套系统比单挡混动车型的发动机噪音更小，且表显油耗通常能比市区工况低0.5L左右。官方公布WLTC综合油耗为6.15L/100km，满油续航可达1057km——对于一台车长超5米的MPV来说，这个数据足够亮眼。
但是，这套系统并非没有代价。从动力结构看，它采用的是前置前驱布局，发动机与电机协同出力时，最大综合功率并未公布，但参考同平台2.0T燃油版185kW/400N·m的参数，HEV版在前中段加速表现没问题，但在满载7人爬长坡的极端场景下，动力储备会比2.0T纯燃油版稍弱。不过，对于绝大多数家庭用户来说，这套混动系统的平顺性和静谧性远比那点极限动力更值钱。
| 动力参数 | 2026款传祺M8 HEV | 传祺M8 2.0T燃油版 |
|---|---|---|
| 发动机最大功率 | 140kW（2.0TM混动专用） | 185kW（2.0T） |
| 发动机峰值扭矩 | 330N·m | 400N·m |
| 驱动电机功率 | 134kW（前置单电机） | - |
| 变速箱 | 2挡DHT混动专用 | 8AT |
| WLTC综合油耗 | 6.15L/100km | 约9L/100km（估算） |
| 满油续航 | 1057km | 约800km（估算） |
表格：2026款M8 HEV与燃油版动力参数对比（数据来源：广汽传祺官方/工信部申报信息）
油耗是这套混动系统的“第二张名片”。6.15L/100km的WLTC综合油耗，对于一台整备质量超过2吨、车长超过5米的豪华MPV而言，已经是“越级”表现。折合当前92号汽油价格（按7.5元/升估算），每公里油费约0.46元；如果一年跑2万公里，相比燃油版M8（按9.5L/100km综合油耗估算，每公里约0.71元），一年能省5000元以上油费，五年就是2.5万元——这还没算混动车型在市区拥堵路况下省得更多的红利。
场景翻译更直白：以前开燃油MPV跑网约车，一天油费120元；换M8 HEV后，同样路线一天只要80元。对于看重运营成本的家庭用户或网约车司机，这个差距足以决定选谁。但非决胜点在于低速工况下的发动机启停平顺性——虽然两挡DHT已优化过，但相比丰田THS行星齿轮的纯机械解耦，怠速充电时的发动机介入感仍能偶尔感知到。如果你对NVH极度敏感，建议试驾时专门体验走走停停的路况。
- 两挡DHT变速箱油建议每4万公里检查，6万公里更换（手册标准）
- 混动系统的高压线束避免涉水过深，雨季注意底盘防护
- 长期短途行驶（<10km）建议每月跑一次高速让发动机充分热机，防止积碳
价格是这套混动系统最直接的诚意。2026款传祺M8 HEV共推出三款车型：19.78万的先锋版、21.98万的中配版、23.98万的旗舰版（宗师系列）。需要注意，19.78万的先锋版并非“丐版”，它标配了18英寸轮毂、LED大灯、皮质座椅、10.1英寸中控屏，以及基础的L2级驾驶辅助（车道保持+自适应巡航）。这个价格，比同配置的别克GL8陆尊混动版便宜了至少5万元，也比丰田赛那混动版起售价低了近8万元。
但真正拉开差距的是中高配：21.98万版本增加了360度全景影像、双侧电滑门、前排手机无线充电、真皮方向盘；23.98万的旗舰版则独享电磁阻尼可调减振器（悬挂软硬调节）和宁德时代骁遥增混电池。后两者的价值在于：电磁悬挂让这台5米大车在烂路上“如履平地”，而宁德时代电池“0自燃、不起火”的安全承诺，对于一家老小出行是极大的心理保障。
非决胜点：这套混动系统不支持外接充电，属油电混动（HEV）而非插电混动（PHEV）。这意味着它无法享受绿牌政策，也无法纯电行驶超过一小段路（电池容量仅约6Ah，主要用于动能回收和起步辅助）。如果你所在城市限牌限行，那唯一的选择只能左转去看传祺E9或M8 PHEV——不过那又是另一笔预算了。
💡 编辑部核心结论：传祺M8 HEV的混动系统，是用“两挡DHT+2.0TM专用发动机”的物理结构堆出来的燃油经济性，比同级单挡混动更懂高速，比丰田THS更懂中国路况。它不适合追求绿牌或纯电通勤的人，但对于想把这台MPV开8年以上、在意每公里油钱的家庭用户，它就是20万级唯一真香选择。
最后提醒一句：2026款M8 HEV的混动系统在同价位没有对手，但它不是万能的。如果你不经常跑长途、充电也方便，插混版或许是更优解；但如果你只想要一台省油、平顺、能装的大MPV，这台车就是当前阶段的最优答案。
传祺M8 HEV的混动系统是插电混动吗？需要充电吗？
不是插电混动，是油电混动（HEV），不需要外接充电。电池容量很小（约6Ah），主要用于起步辅助和动能回收。它的逻辑是“加油就跑”，综合续航1057km，没有里程焦虑。
两挡DHT混动比丰田THS混动好在哪？
丰田THS靠行星齿轮功率分流，高速巡航时发动机转速偏高；传祺这套两挡DHT在高速时挂上二挡，让发动机转速更低、噪音更小、更省油。代价是低速走走停停时平顺性略逊于THS。
19.78万元的先锋版和23.98万元的旗舰版，混动系统有区别吗？
完全一样，都是2.0TM发动机+两挡DHT，油耗和动力参数完全一致。差价主要在舒适配置上——旗舰版多了电磁阻尼可调减振器和宁德时代电池，但混动系统本身无差异。
更新日期：2026年10月12日