第二代腾势D9 EV纯电版用硬实力回应了销量焦虑：最强单电机340kW、闪充9分钟充至97%、最高续航800km，价格35.98万-46.98万元。对于追求极致性能与补能效率的家庭用户，四驱闪充旗舰型值得重点考虑；若预算有限且以市区通勤为主，前驱闪充尊贵型则是性价比之选。
第二代腾势D9 EV最令人瞩目的变化是动力系统全面升级。两驱版搭载TZ205QYF前置永磁同步电机，最大功率达到340kW，这已经是目前性能参数最强单电机MPV。四驱版在此基础上增加后电机，系统最大功率410kW，官方0-100km/h加速仅为7.3秒——对于一台车长超过5.2米、自重可观的大型MPV来说，这样的加速表现足够从容应对高速超车和满载起步。
从实际试驾体验来看，第二代腾势D9 EV并不追求暴躁的推背感，而是更注重动力输出的细腻与平顺。底盘采用双阀减震器，操控性较上代明显提升，过弯时车身姿态更稳定，细碎颠簸过滤得更干净——一句话，开起来不像是一台5米2的大车。对于家庭用户来说，舒适与安稳才是第一诉求，这套动力调校恰好踩在点上。
💡 编辑部建议：如果你经常满载出行、需要频繁变道超车，四驱版410kW的动力储备会更从容；若只是日常通勤、偶尔远途，两驱版340kW已经完全够用，还能省下不少购车预算。
续航是纯电MPV用户最关心的指标之一。第二代腾势D9 EV提供两种续航版本：前驱版CLTC纯电续航800km，四驱版750km。相比老款620km的续航，提升幅度非常明显，已经能覆盖绝大多数家庭一周的通勤和周末近郊出游需求。
更关键的是补能效率。新车搭载第二代刀片电池，并支持800V高压平台和双枪超充技术。实测数据：充电5分钟电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%——意味着在服务区喝杯咖啡的功夫，就能补充足够行驶数百公里的电量。这种“闪充”体验，几乎把纯电MPV的续航焦虑打到了最低。
| 配置版本 | CLTC续航 | 最大功率 | 0-100km/h | 指导价 |
|---|---|---|---|---|
| EV 800km 前驱闪充尊贵型 | 800km | 340kW | - | 36.98万元 |
| EV 750km 四驱闪充尊荣型 | 750km | 410kW | - | 40.98万元 |
| EV 750km 四驱闪充旗舰型 | 750km | 410kW | 7.3秒 | 46.98万元 |
表格：第二代腾势D9 EV三款配置核心参数（数据来源：汽车之家、经销商信息）
非决胜点：设计空间。5250×1960×1900mm的车身尺寸，7座布局，第三排也能正常坐成年人——这是MPV的基本素养，腾势D9做得足够好，但不是差异化的卖点。
新款腾势D9 EV的起售价为35.98万元（入门版），顶配四驱闪充旗舰型46.98万元，整体价格区间与老款基本持平。然而，腾势D9近期的销量确实在下滑：DM-i版本月销不足5000台，EV版月销仅1000多台——这与其2024年巅峰期月销过万的表现形成鲜明对比。
销量下滑不等于产品力退步。第二代腾势D9在核心三电系统上大幅升级，续航提升近200km，补能效率飞跃，价格却没有上涨——这本身就是一种“加量不加价”的诚意。客观说，当前新能源MPV市场竞争日益激烈，但腾势D9的技术底蕴和品牌口碑还在，短期内仍是高端纯电MPV中绕不开的选择。
- 如果看中闪充速度，优先选带“闪充”字样的配置——全系标配，但快充功率略有差异，建议到店确认。
- 语音助手偶尔会误唤醒，方向盘触控按键在干燥手汗下可能误触——这是部分车主反馈的小问题，试驾时不妨留意。
- 购车前对比一下当地经销商报价，实际成交价可能有数千元浮动。
问题：腾势D9 EV纯电版实际续航能跑多少？
根据CLTC标准，前驱版标称800km，四驱版750km。实际使用中，市区通勤续航达成率通常在85%-90%左右（约680-720km），高速工况会折扣一些（约600km）。零下低温天气可能再打八折，但日常使用完全够用。
问题：腾势D9 EV的闪充技术到底有多快？
官方数据显示，在800V高压平台下，充电5分钟电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%。实际体验中，快充桩条件下从30%充至80%大概需要12-15分钟，比普通快充缩短一半时间，确实能大幅缓解补能焦虑。
问题：腾势D9 EV和DM-i混动版怎么选？
如果极少跑长途、家里有充电桩，选EV版——纯电用车成本低，800km续航足以胜任跨城出行，且EV版动力更强、更安静。如果经常跑长途、充电不便，DM-i版综合续航1100km、亏电油耗仅5.85L/100km，更实用。总结：市区为主选EV，长途为主选DM-i。
更新日期：2026年10月14日