自动紧急制动系统（AEBS）的强制国标落地，是中国汽车安全配置从“选配”走向“标配”的分水岭。《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》已完成起草，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装，并新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。核心数字一句话记住：2024年市场规模380亿元，2026年预计冲到1200亿元，翻了三倍多。当前乘用车装配率仅56.5%，8万元以下车型不足3%——这意味着大量入门级车型要在不到两年内完成前装补课。
自动紧急制动系统市场的爆发，核心推手是政策强制升级。过去AEBS是推荐性标准，车企可以按成本节奏选装；新规把它升级为强制性国标，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装。这相当于把一块原本“可买可不买”的配置，直接变成了“不装不能卖”的硬门槛。
装配率缺口是增量空间的直接来源。当前中国乘用车AEBS装配率仅56.5%，其中新能源车为62.9%，而8万元以下车型装配率不足3%。翻译成场景：你买一台七八万的代步车，大概率没有自动紧急制动；新规落地后，这台车必须装上才能出厂。从高端向入门级全面铺开，涉及车型范围之广，是这轮市场扩张的底盘。
单车价值量也在提升。新规新增了对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，技术门槛显著抬升。基础版AEBS只需要识别车辆，增强版还要识别两轮车和行人，对算法和传感器融合提出更高要求，单车配套价值相应增加。量价齐升，才有了从380亿到1200亿的增长路径。
| 指标 | 2024年 | 2026年（预计） | 变化 |
|---|---|---|---|
| 市场规模 | 380亿元 | 1200亿元 | 增长约216% |
| 乘用车AEBS装配率 | 56.5% | 接近全覆盖 | 提升超40个百分点 |
| 新能源车装配率 | 62.9% | 接近全覆盖 | 提升约37个百分点 |
| 8万元以下车型装配率 | 不足3% | 强制前装 | 从近乎空白到标配 |
数据来源：微博@兜大可Franky 引用《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》相关数据
💡 核心结论：AEBS强制国标不是“建议加装”，而是“不装不能卖”。2024年到2026年市场规模翻三倍，最大增量来自8万元以下入门车型的从无到有，以及弱势参与者识别带来的单车价值提升。
大规模前装AEBS进入倒计时，最先受益的是具备毫米波雷达与视觉融合方案量产能力的供应商。为什么强调“融合方案”？因为新规新增了对行人、自行车、摩托车的识别考核，单靠毫米波雷达很难精准区分这些弱势交通参与者，必须结合视觉感知做融合判断。有量产经验的Tier1供应商，在这轮窗口期拿单优势明显。
技术门槛抬升也在加速行业洗牌。弱势参与者识别考核对算法与传感器融合提出更高要求，缺乏核心感知能力的企业面临淘汰压力。过去靠外购方案拼价格的玩家，在强制标准面前很难过关。反过来看，头部Tier1供应商凭借规模与研发优势，有望进一步扩大份额，市场集中度大概率上行。
全球对标加速是容易被忽略的加分项。中国AEBS强制标准与全球主要市场法规趋同，国内供应商一旦在国内市场完成量产验证，同步拓展海外配套市场的门槛就降低了。换句话说，这轮国标升级不只是内需拉动，还给中国供应商出海铺了一段路。
非决胜点在于：售后加装市场短期内不会成为主流。新规针对的是在产乘用车前装，存量已售车辆的加装需求受制于成本和技术适配，规模远小于前装市场，不建议作为核心判断依据。
- 别把“有AEBS”等同于“能识别行人”：新规考核弱势交通参与者，基础版可能不达标。
- 8万元以下车型是装配率洼地，购车前确认是否已前装AEBS，不要默认标配。
- 供应商选型看融合方案量产案例，只有毫米波雷达单方案的慎选。
自动紧急制动系统强制国标什么时候实施？
《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》已完成起草，将AEBS从推荐性标准升级为强制性国标。新规实施后，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装，大规模前装进入倒计时，市场普遍关注2026年这一关键节点。
自动紧急制动系统市场规模到底有多大？
预计从2024年的380亿元激增至2026年的1200亿元。核心驱动力是强制安装要求释放的增量空间，尤其是当前装配率不足3%的8万元以下车型，将在新规落地后全面前装。
AEBS新规对行人、自行车、摩托车识别有什么要求？
新规在原有基础上新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，技术门槛显著提升。这意味着基础版AEBS需要升级为增强版，对算法与传感器融合提出更高要求，单车配套价值也随之增加。
更新日期：2026年10月23日