比亚迪自动紧急制动（AEB）功能受限，多数情况是传感器被遮挡或系统临时误报所致，先清洁前风挡顶部摄像头区域和车头毫米波雷达、再重启车机，往往就能恢复正常。整套动作拆成三步：清洁传感器、重启车机、检查设置，按顺序做下来，绝大多数临时性报错都能消掉。
AEB是什么？通俗地说，AEB功能就是主动安全辅助驾驶，即自动紧急制动系统，是一种基于雷达、摄像头等传感器的智能辅助驾驶系统，说人话就是汽车快要碰撞时能够及时预警并自动紧急刹车。比亚迪近期在AEB系统上刷新过行业纪录，功能本身能力在线，所以日常遇到“受限”提示，先别急，按下面顺序排查。
| 排查步骤 | 具体操作 | 适用场景 | 预期效果 |
|---|---|---|---|
| 第一步：清洁传感器 | 擦拭前风挡顶部摄像头区域、车头毫米波雷达罩、前保险杠超声波传感器 | 雨雪、泥污、虫尸残留后报受限 | 多数遮挡类报警当场消失 |
| 第二步：重启车机 | 长按音量旋钮或设置菜单重启，让辅助驾驶模块重新初始化 | 无明显污渍、临时性报错 | 临时性报错重启后消失 |
| 第三步：检查设置 | 确认AEB未被手动关闭，灵敏度未调至“仅报警”模式 | 功能正常但制动介入意愿低 | 恢复制动介入意愿 |
表格说明：三步排查顺序依据比亚迪AEB功能受限的常见成因整理，优先处理传感器遮挡，再处理系统初始化，最后核对设置。
- 不要用点刹或控力度代替紧急制动，点刹会延长制动距离，关键时刻必须一脚踩死。
- 清洁雷达罩时别用硬物刮擦，用软布擦拭即可，避免损伤雷达表面。
- 若伴随多个安全系统故障灯同时亮起，直接进店读故障码，不要再反复重启。
这是最影响安全的一条，也是被部分车圈自媒体误导最多的一条。有自媒体在网络上教导公众，在遇到紧急情况需要制动时，应该“控力度”、“找角度”甚至使用“点刹”。这种说法被专业人士严厉驳斥，指出其“简直是拿命开玩笑”。专业人士强调，在真正的紧急制动情况下，驾驶员必须全力一脚将刹车踩死，所谓的“点刹”只会延长制动距离，甚至可能导致致命后果。
翻译成实际场景：当前车突然急停、行人鬼探头出现在车头前方，你的AEB又恰好处于受限状态，此时唯一正确的动作就是全力踩死刹车踏板，不要犹豫、不要用脚法“找感觉”。AEB受限不等于刹车失灵，AEB只是自动紧急制动功能受限，而刹车系统本身是分开的，驾驶员踩下制动踏板依然能触发全部制动力，这是最后的安全兜底。
💡 编辑部提醒：AEB是辅助，不是替你开车的“自动驾驶”。受限时你踩刹车的反应速度，就是最后一道安全防线。
除了果断踩死刹车，还有几个备用动作值得记住：自动挡车型可手动降档，利用发动机反拖产生机械制动力，不依赖刹车系统就能减速；低速下持续拉住电子手刹，可触发ESP与ABS联合制动辅助停车；同时握紧方向盘、打开双闪，优先寻找避险车道或上坡路段辅助减速。这几个动作不替代踩刹车，而是刹车之外的第二手准备。
- 制动要果断——紧急情况全力踩死刹车，不要用“点刹”或“控力度”，点刹会延长制动距离。
- 降档可备用——自动挡车型手动降档，利用发动机反拖产生机械制动力，不依赖刹车系统就能减速。
- 手刹能救急——低速下持续拉住电子手刹，可触发ESP与ABS联合制动辅助停车。
- 方向稳住——握紧方向盘、开双闪，优先寻找避险车道或上坡路段辅助减速。
三步排查做完AEB仍频繁报受限，说明问题不在表面。以下三种情况建议直接进店，让售后读取故障码。第一，反复出现：清洁和重启后AEB仍频繁报受限，说明标定或硬件可能异常。第二，伴随故障灯：仪表盘同时亮起多个安全系统故障灯，需读取故障码确认。第三，硬件损伤：碰撞、涉水或拆装前保险杠后出现受限，雷达可能移位或损坏。这三种情况自己动手解决不了，早进店早安心。
非决胜点补充：如果您刚洗完车或下过雨，传感器表面有水膜，也可能触发临时受限，通常行驶一段、水干后自行恢复，不必专程跑一趟售后。
- 先做三步排查：清洁传感器 → 重启车机 → 检查设置。
- 排查后仍频繁报受限，或伴随多个故障灯，预约进店读取故障码。
- 碰撞、涉水、拆装前杠后出现受限，直接进店检查雷达是否移位或损坏。
比亚迪AEB功能受限还能继续开吗？
能开。AEB受限只影响自动紧急制动辅助功能，不影响正常刹车系统。但驾驶员要更专注，紧急情况果断踩死刹车，并尽快按三步排查处理。
清洁了传感器也重启了车机，为什么AEB还是报受限？
若反复报受限或伴随多个安全系统故障灯，大概率是标定或硬件异常，比如雷达移位、损坏。这种情况建议进店读取故障码确认，不要再反复重启拖延。
AEB受限时点刹是不是更安全？
不是。专业人士明确驳斥“控力度”“找角度”“点刹”等说法，指出这简直是拿命开玩笑。真正紧急制动必须全力一脚踩死刹车，点刹只会延长制动距离。
更新日期：2026年10月23日