直接说结论：AEB从选配变标配已是板上钉钉的事，但真正落地实施要等到2028年。我国首个AEB强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）已正式发布，由推荐性标准GB/T 39901-2021升级为强制性国标，2028年1月1日起正式实施。
先看一组关键数据：2025年我国乘用车新车AEB系统搭载率已超过60%，具备规模化应用基础。这意味着路上跑的新车，每10辆里至少有6辆已经装了AEB，但离100%标配还有明显差距。
回顾修订历程，这项工作从2022年6月启动预研，2024年开展多轮验证试验，2025年完成征求意见、审查并发布。整个流程历时约三年，节奏紧凑但审慎。这是我国驾驶辅助系统领域首个强制性国标，分量不轻。
| 对比维度 | 旧标准（GB/T 39901-2021） | 新标准（GB 39901-2025） |
|---|---|---|
| 标准性质 | 推荐性 | 强制性 |
| 响应目标 | 仅车辆 | 车辆+行人+自行车+踏板式两轮摩托车 |
| 试验场景 | 3类 | 6类 |
| 误响应试验 | 2个 | 5个 |
| 实施时间 | 已实施 | 2028年1月1日起 |
表格说明：数据来源于强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）公开信息
翻译成大白话就是：以前AEB是“加钱选装”的配置，以后是“出厂必须带”的底线。对消费者来说，这意味着买新车时不用再纠结“要不要加装AEB”，因为它会成为标配。
这是新标准最核心的变化，也是和普通车主关系最密切的部分。
旧标准只要求AEB能识别车辆目标，说白了就是“前面有车别撞上”。新标准把应能响应的目标从车辆拓展至行人、自行车和踏板式两轮摩托车三类弱势交通参与者。这意味着AEB的感知系统必须升级，从“只看车”变成“车+人+两轮车”全都要认。
速度区间也有细化规定：M类汽车对车辆目标为10-80km/h，对行人、自行车等目标为20-60km/h；N类汽车对车辆目标为10-60km/h。
场景化翻译一下：城市道路跟车时，前车急刹你能在80km/h以内被系统兜底；过路口时有行人突然横穿，系统在20-60km/h范围内能识别并制动；旁边自行车突然变道，同样在20-60km/h内能响应。但要注意，这些速度区间是标准规定的“应能响应”范围，实际表现还取决于各车型的感知硬件和算法调校。
试验场景方面，典型场景由3类增至6类，误响应试验由2个增至5个。场景更多意味着测试更贴近实际路况，误响应试验增加则说明标准不仅关注“该刹车时能不能刹”，还关注“不该刹车时别乱刹”。
- AEB本质是应急辅助系统，不能替代驾驶员保证安全
- 标准规定的速度区间是“应能响应”范围，超出范围不保证生效
- 不同车型的AEB实际性能差异较大，国标只是最低门槛
- 雨雪雾等恶劣天气下，AEB感知能力可能下降
新标准同时强调AEB的安全辅助定位——它无法替代驾驶员保证安全，需合理认知其局限。这不是免责声明，而是技术事实。目前所有量产AEB都属于L0-L2级辅助驾驶范畴，驾驶员始终是安全第一责任人。
标准虽已发布，但实施是分阶段的。M类汽车及多用途货车新申请车型2028年1月1日实施（除踏板式两轮摩托车目标要求），2030年全部内容落地；N类汽车（除多用途货车）2029年1月1日实施（除踏板式两轮摩托车目标要求）。
强制标准将推动AEB从选配走向标配，带动感知、制动等环节规模化前装。对消费者来说，2028年之后买的新车，AEB将是“出厂即有”的安全底线配置。但要注意，“有”和“好用”是两回事，国标只是准入门槛。
💡 编辑部核心判断：AEB强制国标是好事，但别把它当“自动驾驶”用。2028年前买车的消费者，建议优先选择已搭载AEB且实际口碑好的车型；2028年后买车的消费者，AEB将是标配，选车时重点对比实际制动效果和误触发率。
AEB强制国标实施后，我现在买的车能升级吗？
大概率不能。AEB依赖毫米波雷达、摄像头等硬件，后期加装难度大、成本高。如果现车没有AEB，基本无法通过OTA升级获得。建议购车时直接选带AEB的配置。
AEB和自动紧急刹车是一回事吗？
是的。AEB全称Autonomous Emergency Braking，中文叫自动紧急制动系统，也有叫自动紧急刹车的，都是同一个东西。核心功能是在驾驶员来不及反应时，系统自动触发制动以避免或减轻碰撞。
2028年之前买的没有AEB的车，年检能过吗？
可以。新国标针对的是新申请车型的准入要求，不追溯已售车辆。现有车辆的年检标准不受此影响，但建议车主关注自己车型是否具备AEB功能。
更新日期：2026年10月23日