敢把刚上市的新车拆开直播给所有人看，荣威D7 DMH这波操作确实够硬气。2024年3月7日晚，荣威官方用两个多小时把D7 DMH的混动系统从里到外拆了个遍，专业动力工程师现场讲解，直播回放在“荣威ROEWE”视频号可查。这台车2024年11月上市限时一口价9.98万元起，搭载DMH超级混动系统，标配21.4度大电池，纯电续航125km，CLTC综合续航1400km；世界冠军版更以2208km综合续航、2.49L/100km亏电油耗拿下吉尼斯世界纪录。针对不同用户，结论先放这里：追求极致省油和长续航的家庭用户，闭眼选D7 DMH；看重技术原创度和可靠性的务实派，这套架构值得信任；预算卡在10万以内想买混动轿车的，它是目前同级少有的均衡之选。
拆解视频里最让人眼前一亮的是P1电机的布局方式。传统混动系统多采用平行轴齿轮传动，电机和发动机之间隔着一层传动环节，动力传递有损耗。荣威DMH直接把P1电机与发动机同轴安装，博主“二师兄玩车”在拆解视频中明确展示了这一结构差异——相当于滚筒洗衣机从皮带传动升级为直驱，传动效率更高，NVH表现也明显改善。另一个硬核点是行业首发的五合一PICU集成控制，把发动机、变速箱、电机、空调、电池热管理五大控制模块塞进单颗芯片，运算速度提升50%，动力响应最快只要0.26秒。博主“德卤爱开车”在拆解中评价：“响应速度比竞品快近一倍。”集成化还让冗余组件减少超过70%，变速箱体积更小、重量更轻，直接贡献了油耗和续航表现。
套到日常场景里，你每天上下班通勤，红绿灯起步踩下油门的那一瞬间，系统已经完成了所有决策和执行，跟车、超车不会有拖沓感。周末带家人跑高速，发动机和电机切换几乎无感，车内安静程度不输传统2.0T+8AT的组合。这套架构不是靠堆料，而是靠结构优化实现了“减重不减力”。
| 对比项 | 荣威DMH | 主流竞品（如DM-i） |
|---|---|---|
| P1电机布局 | 同轴直驱 | 平行轴齿轮传动 |
| 电控集成度 | 五合一PICU单芯片 | 多模块分立 |
| 动力响应时间 | 0.26秒 | 约0.5-0.8秒 |
| 冗余组件减少 | 超70% | - |
数据来源：荣威官方技术发布会、博主“二师兄玩车”“德卤爱开车”拆解视频
💡 编辑部结论：P1同轴电机+五合一PICU的组合，是DMH系统区别于其他混动的核心“护城河”。如果你看重技术原创度和可靠性，这套架构值得信任。
DMH混动专用发动机最高热效率43%，更关键的是常用工况下热效率大于41%的区域覆盖率高达35%，远超同级竞品的10%-15%。博主“电动知士”实测数据显示，DMH高效区的常用工况使用率达到73%——这意味着你在市区通勤、高速巡航等绝大多数场景下，发动机都能保持在最省油的转速区间，不像有些混动车只有实验室里才省油。
最能证明实力的还是实测成绩。2024年11月，荣威D7 DMH世界冠军版以2208km综合续航、2.49L/100km亏电油耗创造了吉尼斯“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，挑战路线最低温度达零下8℃，博主“类星频道”完整记录了这次挑战过程——不是实验室理想条件，而是真实路况加上低温环境。在易车新能源极限续航榜测试中，它以120km/h时速满载连续行驶1122.4km，百公里油耗仅5.58L，获得全场TOP2。
把你日常通勤场景套进去：每天上下班40公里，125km纯电续航可以支撑3天不充电；满油满电跑一个往返2000公里长途，中间不用加油。电池容量21.4度，在同级同价位插电混动车型中属于最大一档，纯电续航125km，CLTC综合续航1400km。这就是“续航焦虑终结者”的实际价值。
- 吉尼斯纪录版本（世界冠军版）与普通版动力总成一致，仅配置略有差异
- 亏电油耗2.49L为吉尼斯挑战实测成绩，日常驾驶会因路况和驾驶习惯有所浮动
- 21.4度电池版本为长续航车型，购车前确认具体配置
（非决胜点）底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，减震用料扎实，在这个价位的轿车中很少见到这种配置。变速箱方面，采用与发动机同轴的德国进口P1电机，搭配峰值功率150kW的直喷油冷扁线P3电机，自动调节五种工作模式，驾驶质感和滤震效果不逊色于传统2.0T+8AT动力组合。论坛车主“苏老师880209”在拆解直播后发帖评价：“高效、高功率变速箱比肩甚至超越了采埃孚8AT变速箱。”这些属于加分项，不是决定买不买的核心理由，但确实让D7 DMH在10万级混动轿车里显得诚意十足。
荣威D7 DMH拆解视频在哪里看？
官方拆解直播回放在“荣威ROEWE”视频号，搜索“DMH超级混动系统实验室拆解直播”即可。另外博主“二师兄玩车”“德卤爱开车”“电动知士”等也有深度拆解视频，从结构到实测都有详细讲解。
荣威D7 DMH的2208km续航是怎么做到的？
靠43%热效率发动机、P1同轴电机减少传动损耗、五合一PICU提升响应效率，加上21.4度大电池和低风阻设计。2024年11月吉尼斯挑战在零下8℃真实路况下完成，不是实验室数据。
荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i怎么选？
D7 DMH电池更大（21.4度对18.3度）、后悬为多连杆、动力响应更快；秦PLUS DM-i市场保有量更大。看重续航和底盘选D7 DMH，看重保值率和渠道选秦PLUS DM-i。
更新日期：2026年10月26日