截至2026年11月9日，2027款秦PLUS EV纯电版已经完成工信部申报，但还没有正式上市，官方预售价也未公布。如果你最关心的是“秦PLUS EV 2027款什么时候上市”，核心答案就是：上市时间未定、预售节点未官宣，但产品已在路上。作为参照，同车系的2027款秦PLUS DM-i插混版已经于2026年10月27日率先上市，限时价7.69万—9.79万元；纯电版同期出现在申报目录中却没有进入上市名单，说明比亚迪采用的是“先插混、后纯电”的双线节奏。
💡 编辑部判断：着急用车、想赶插混限时价窗口的，现在就可以去店里谈DM-i；铁了心等纯电的，目前只能蹲官方消息，网上所有关于EV版预售价的讨论均属推测，不要轻信所谓的“确定参数”。
2026年10月27日，第三代秦PLUS DM-i正式上市，一共推出3款车型，分为140公里和220公里两种纯电续航版本，官方指导价7.99万—10.09万元，限时超级优享价7.69万—9.79万元。这是秦PLUS车系今年最核心的一次产品切换。
纯电版的情况则完全不同。申报信息显示，秦PLUS EV搭载100kW单电机，电池容量与续航里程暂未公示。同期完成申报但未进入上市名单，说明EV版大概率会晚于插混版一步推出。从产品定义看，全新一代秦PLUS车长4840mm、轴距2800mm，这个尺寸放在10万以内市场，后排腿部空间相当宽裕——日常家用、接送孩子、周末全家出行，后排坐三个成年人都不会觉得憋屈。换句话说，它不是一台“将就”的入门车，而是一台把空间和成本算得很清楚的走量车。
| 版本 | 状态 | 关键节点 | 价格/参数 |
|---|---|---|---|
| 秦PLUS DM-i | 已上市 | 2026年10月27日 | 限时价7.69万—9.79万元，140/220km纯电续航 |
| 秦PLUS EV | 已申报未上市 | 待官方公布 | 100kW单电机，电池续航未公示 |
| 秦MAX EV | 已上市 | — | 起售10.99万元，530—630km续航 |
表格说明：数据来源于比亚迪官方上市信息及工信部申报信息，截至2026年11月9日。
- 目前所有关于EV版预售价的讨论均为推测，官方未公布任何预售节点
- 插混版限时价有窗口期，若确定买DM-i建议尽早到店确认权益
- EV版电池容量和续航未公示，不要轻信网络流传的“确定参数”
价格是这台车最大的悬念。先看纵向参考：2023款秦PLUS EV冠军版曾定价12.98万—17.68万元，而2027款秦PLUS DM-i已经把门槛拉到了7.69万元。再看横向参照：同门秦MAX EV起售10.99万元，构成明确的上限参照。综合判断，秦PLUS EV 2027款的起售价落在10万元附近是大概率事件，主力走量版本预计在10万—12万元区间。
这个价格意味着什么？放在10万以内的家用市场，你能买到一台轴距2800mm的纯电三厢轿车，后排空间足以让家人舒舒服服地坐进去，日常通勤一周充一次电的使用节奏也完全可以期待。对于预算卡在10万上下、想买纯电家轿的用户来说，这台车值得放进备选清单的第一页。
申报信息显示，秦PLUS EV搭载100kW单电机，参数上属于家用够用、不追求性能激进的调校。参考同平台插混版的表现，电机总功率120kW、总扭矩210N·m，0-100km/h加速7.7秒，最高车速180km/h。纯电版100kW的功率输出，城市通勤、高架巡航都游刃有余，但如果你期待推背感，这台车不是那个路数。
底盘和车身方面，全新一代秦PLUS采用秦L白车身，复用旧款模具以降低计提损失。这套做法在行业里很常见，好处是成本可控、价格有竞争力，代价是外观内饰的新鲜感可能不会太强。不过对于家用买家来说，空间够大、价格够低、品牌够稳，这三条才是真正的决策关键。
秦PLUS EV 2027款到底什么时候上市？
截至2026年11月9日，官方尚未公布具体上市时间。EV版已完成工信部申报，参考插混版10月27日上市的节奏，纯电版大概率在2026年底至2027年初之间推出，但确切节点需以比亚迪官方公告为准。
秦PLUS EV 2027款预售价大概多少？
官方未公布预售价。综合2023款冠军版12.98万起的历史定价、同门秦MAX EV 10.99万起的参照，以及插混版7.69万起的限时价，预计EV版起售价落在10万元附近，主力版本在10万—12万元区间。
现在买插混版还是等纯电版？
着急用车、经常跑长途的选插混DM-i，限时价7.69万起，没有续航焦虑，闭眼入。家里有充电桩、纯市区通勤的可以等EV版，用车成本更低，但需要做好等几个月的心理准备。
更新日期：2026年11月09日